Maîtriser les transports en commun de l'enfant

Voyager avec des adultes

Le concept de « transport » recouvre différents moyens de déplacement par lesquels les personnes et les biens peuvent se déplacer dans l'espace.

Une variété de textes littéraires, de contes de fées, de télévision et de sa propre expérience de vie révèlent assez tôt à l'enfant l'idée du voyage (proche, lointain et même vers d'autres mondes) et combien il est important d'avoir un moyen efficace de transport pour conquérir l'espace.

Des personnages de contes de fées volent sur un tapis volant, sautent par-dessus des montagnes et des vallées sur Sivka-Burka, un cheval magique. Nilsky du livre S. Camp voyage sur une oie sauvage. Eh bien, un enfant de la ville assez tôt dans sa propre expérience se familiarise avec les bus, les trolleybus, les tramways, les métros, les voitures, les trains et même les avions.

L'image des véhicules est l'un des sujets de prédilection des dessins d'enfants, en particulier ceux de garçon. Pas par hasard, bien sûr. Comme nous l'avons noté dans le chapitre précédent, les garçons sont plus déterminés et actifs dans l'exploration de l'espace, capturant des territoires beaucoup plus vastes que les filles. Et par conséquent, un enfant qui dessine veut généralement refléter l'apparence et l'appareil d'une voiture, d'un avion, d'un train, pour montrer ses capacités de vitesse. Souvent dans les dessins d'enfants, tous ces véhicules à moteur sont sans conducteur ni pilote. Non pas parce qu'ils ne sont pas nécessaires, mais parce que le petit dessinateur identifie la machine et la personne qui la contrôle, les fusionnant en une seule. Pour un enfant, une voiture devient quelque chose comme une nouvelle forme corporelle de l'existence humaine, lui donnant vitesse, force, force, détermination.

Mais également dans les images d'enfants de divers moyens de transport, il y a souvent une idée de subordonner au héros-cavalier de quoi ou sur qui il roule. Ici apparaît une nouvelle tournure du thème : l'établissement d'une relation entre deux complices du mouvement, chacun ayant son essence propre — « Le cavalier chevauche le Cheval », « Le Renard apprend à chevaucher le Coq », « L'Ours monte la voiture». Ce sont les sujets de dessins, où il est important que les auteurs montrent comment tenir et comment contrôler ce que l'on roule. Le cheval, le coq, la voiture dans les dessins sont plus grands, plus puissants que les cavaliers, ils ont leur propre tempérament et doivent être freinés. Par conséquent, les selles, les étriers, les rênes, les éperons pour les cavaliers, les volants pour les voitures sont soigneusement dessinés.

Dans la vie de tous les jours, l'enfant accumule de l'expérience dans la maîtrise et le contrôle de véhicules réels sous deux formes : passive et active.

Sous une forme passive, il est très important pour de nombreux enfants d'observer les conducteurs de transport - de leur propre père ou mère conduisant une voiture (le cas échéant) à de nombreux conducteurs de tramways, d'autobus, de trolleybus, derrière le dos desquels les enfants, en particulier les garçons, aiment se tenir debout, regardant avec enchantement la route se dérouler devant et toutes les actions du conducteur, regardant des leviers, des boutons, des voyants incompréhensibles qui clignotent sur la télécommande dans la cabine.

Sous une forme active, il s'agit avant tout d'une expérience autonome de maîtrise du vélo, et non sur un petit enfant (tricycle ou avec équilibreur), mais sur un vrai gros vélo à deux roues avec freins. Habituellement, les enfants apprennent à le monter à l'âge préscolaire supérieur - âge scolaire junior. Un tel vélo est pour les enfants le moyen individuel le plus polyvalent de conquérir l'espace, mis à leur disposition. Mais cela se passe généralement en dehors de la ville : à la campagne, au village. Et dans la vie quotidienne de la ville, le principal moyen de transport est le transport en commun.

Quelques années après le début des voyages indépendants, il deviendra pour l'enfant un instrument de connaissance de l'environnement urbain, qu'il pourra utiliser à sa guise et à ses propres fins. Mais avant cela, l'enfant aura une période assez longue et difficile pour maîtriser le transport urbain en tant que tel, comprendre ses capacités, ainsi que ses limites et ses dangers.

Ses capacités sont déterminées par le fait que les transports publics de la ville peuvent potentiellement amener un passager à n'importe quel endroit. Il suffit de savoir « ce qui s'y passe ». Les restrictions sont connues : les transports en commun offrent moins de liberté de mouvement qu'un taxi ou une voiture, car leurs itinéraires sont inchangés, les arrêts sont rigidement fixés et ils circulent selon un horaire qui, d'ailleurs, n'est pas toujours respecté dans notre pays. Eh bien, les dangers des transports publics ne sont pas seulement liés au fait que vous pouvez vous blesser ou avoir un accident, mais encore plus au fait qu'il s'agit de transports publics. Parmi les citoyens respectables, il peut y avoir des hooligans, des terroristes, des ivrognes, des fous, des personnes étranges et incompatibles qui provoquent des situations aiguës.

Le transport public, de par sa nature même, a une double nature : d'une part, c'est un moyen de transport dans l'espace, d'autre part, c'est un lieu public. En tant que moyen de transport, il est lié à la voiture et au vélo de l'enfant. Et en tant que lieu public - un espace clos où des gens au hasard se retrouvaient ensemble, vaquant à leurs occupations - le transport entre dans la même catégorie qu'un magasin, un coiffeur, un bain public et d'autres lieux sociaux où les gens viennent avec leurs propres objectifs et doivent posséder certaines compétences. comportement social.

L'expérience des enfants de voyager dans les transports en commun est divisée en deux phases psychologiquement différentes : une première, lorsque les enfants voyagent uniquement avec des adultes, et une seconde, lorsque l'enfant utilise seul les transports. Chacune de ces phases fixe des tâches psychologiques différentes pour les enfants, qui seront décrites un peu plus loin. Bien que les enfants eux-mêmes ne soient généralement pas conscients de ces tâches, il est souhaitable que les parents en aient une idée.

La première phase, dont il sera question dans ce chapitre, relève principalement de l'âge préscolaire et est vécue de manière particulièrement aiguë, profonde et diverse par le plus jeune (entre deux et cinq ans). L'expérience psychologique qu'il obtient à ce moment est mosaïque. Il est composé de nombreuses sensations, observations, expériences, qui se combinent à chaque fois de manière différente, comme dans un kaléidoscope.

Cela peut être la sensation d'une main touchant les mains courantes nickelées, un doigt chaud sur le verre gelé d'un tramway, sur lequel en hiver vous pouvez dégeler des trous ronds et regarder la rue, et en automne dessiner avec votre doigt sur le verre embué.

Cela peut être l'expérience des marches hautes à l'entrée, du sol qui vacille sous les pieds, des cahots de la voiture, où il faut s'accrocher à quelque chose pour ne pas tomber, de l'écart entre la marche et la plate-forme, où il est peur de tomber, etc.

C'est beaucoup de choses intéressantes qui peuvent être vues de la fenêtre. C'est un oncle chauffeur, derrière le dos duquel il est si facile de s'imaginer à sa place et de vivre avec lui toutes les vicissitudes de la conduite d'un tram, d'un bus ou d'un trolleybus.

Il s'agit d'un composteur, à côté duquel vous pouvez vous asseoir et être une personne importante pour tout le monde. Il est constamment approché par d'autres passagers avec des demandes de coupons, et il se sent comme une personne influente, un peu comme un chef d'orchestre, dont dépend la situation - un sentiment rare pour un enfant et une douce expérience qui l'élève à ses propres yeux.

Quant aux impressions spatiales d'un petit passager, elles représentent généralement aussi des images séparées qui ne constituent pas une image holistique, et encore moins une carte de la zone, qui est encore très, très loin d'être formée. Le contrôle de l'itinéraire, la prise de conscience de l'endroit et du moment où descendre, est d'abord totalement de la compétence d'un adulte. Les expériences spatiales des enfants, du point de vue d'un adulte, sont extrêmement étranges : ce qui est loin n'apparaît parfois pas au plus jeune comme de gros objets visibles de loin et donc comme un jouet plus petit, mais vraiment petit. (Ce fait, bien décrit dans la littérature psychologique, est lié au manque de conscience chez les enfants de la soi-disant constance de la perception de la taille - la constance (dans certaines limites) de la perception de la taille d'un objet, indépendamment de la distance à celle-ci).

Dans mes notes, il y a une histoire intéressante d'une fille au sujet d'un autre problème spatial : quand elle avait quatre ans, chaque fois qu'elle voyageait dans un tram, elle se tenait près de la cabine du conducteur, regardait devant et essayait péniblement de répondre à la question : pourquoi ne pas t les tramways circulant sur les rails se rencontrent-ils ? ami? L'idée du parallélisme de deux voies de tramway ne lui est pas parvenue.

Lorsqu'un jeune enfant roule avec un adulte dans les transports en commun, il est perçu par les autres comme un petit passager, c'est-à-dire qu'il apparaît sur la scène de la vie sociale dans un nouveau rôle pour lui-même, qui n'a rien à voir avec le rôle bien maîtrisé de l'enfant dans la famille. Apprendre à être passager, c'est faire face à de nouveaux défis psychologiques qu'il faut résoudre par soi-même (malgré la tutelle et la protection d'un adulte accompagnateur). Par conséquent, les situations qui surviennent lors d'un voyage dans les transports en commun deviennent souvent un test décisif qui révèle les problèmes personnels d'un enfant. Mais également, ces situations donnent à l'enfant l'expérience la plus précieuse, qui va dans la construction de sa personnalité.

Toute une classe de telles situations est associée à une nouvelle découverte pour l'enfant que, dans un lieu public, chaque personne est un objet de perception sociale des autres. À savoir, il peut s'avérer que l'entourage d'une personne l'observe, l'évalue explicitement ou implicitement, attend de lui un comportement bien défini, tente parfois de l'influencer.

L'enfant découvre qu'il doit avoir un « visage social » défini et conscient face aux autres. (Un certain analogue du « moi social » de W. James, déjà évoqué par nous) Pour un enfant, il s'exprime par des réponses simples et claires à la question : « Qui suis-je ? Cela satisfera les autres. Une telle question ne se pose pas du tout dans la famille, et la première rencontre avec elle en présence d'étrangers provoque parfois un choc chez un petit enfant.

C'est dans les transports (par rapport à d'autres lieux publics), où les gens sont proches les uns des autres, voyagent ensemble pendant longtemps et sont enclins à communiquer avec le bébé, l'enfant devient souvent l'objet de l'attention d'étrangers, essayant de l'appeler parler.

Si l'on analyse toute la variété des questions que les passagers adultes adressent à un passager enfant, alors les trois principales arrivent en tête en termes de fréquence : "Es-tu un garçon ou une fille ?", "Quel âge as-tu ?", "Quel est votre nom?" Pour les adultes, le sexe, l'âge et le nom sont les principaux paramètres qui devraient être inclus dans l'autodétermination de l'enfant. Ce n'est pas pour rien que certaines mères, emmenant leurs enfants dans le monde humain, leur enseignent à l'avance les bonnes réponses à de telles questions, les obligeant à les mémoriser. Si un petit enfant est surpris par ces questions et réponses en mouvement, on constate souvent qu'elles tombent, comme disent les psychologues, dans la «zone des problèmes personnels», c'est-à-dire où l'enfant lui-même n'a pas de réponse claire , mais il y a confusion ou doute. Ensuite, il y a la tension, la gêne, la peur. Par exemple, un enfant ne se souvient pas ou doute de son propre nom, car dans la famille, il ne s'adresse qu'à des surnoms domestiques: Bunny, Rybka, Piggy.

"Es-tu un garçon ou une fille?" Cette question est compréhensible et importante même pour un très jeune enfant. Il commence à distinguer assez tôt que toutes les personnes sont divisées en «oncles» et «tantes», et que les enfants sont soit des garçons, soit des filles. Habituellement, à l'âge de trois ans, un enfant devrait connaître son sexe. S'attribuer à un certain genre est l'une des caractéristiques premières et les plus importantes sur lesquelles repose l'autodétermination de l'enfant. C'est à la fois la base du sentiment d'identité intérieure à soi, constante fondamentale de l'existence personnelle, et une sorte de «carte de visite» adressée aux autres.

Par conséquent, il est extrêmement important pour un enfant que son sexe soit correctement identifié par des étrangers.

Lorsque les adultes confondent un garçon avec une fille et vice versa, c'est déjà l'une des expériences les plus désagréables et les plus insultantes pour un enfant d'âge préscolaire plus jeune, provoquant une réaction de protestation et d'indignation de sa part. Les tout-petits considèrent les détails individuels de l'apparence, de la coiffure, des vêtements et d'autres attributs comme des signes de genre. Par conséquent, les enfants qui ont l'amère expérience de la confusion avec les autres reconnaissant leur sexe, lorsqu'ils sortent avec des gens, essaient souvent de souligner leur sexe avec défi avec des détails de vêtements ou des jouets spécialement pris : des filles avec des poupées, des garçons avec des armes. Certains enfants commencent même la formule de rencontre par « Je suis un garçon, je m'appelle untel, j'ai une arme !

De nombreux enfants, se souvenant de leur première expérience de voyage dans les transports, évoquent assez souvent avec un frisson les passagers adultes qui les harcelaient avec des conversations de ce type : « Êtes-vous Kira ? Eh bien, y a-t-il un garçon Kira? Il n'y a que les filles qui s'appellent comme ça ! Ou : « Si vous êtes une fille, pourquoi avez-vous les cheveux si courts et ne portez-vous pas de jupe ? Pour les adultes, c'est un jeu. Ils trouvent amusant de taquiner l'enfant en lui faisant remarquer que son apparence ou son nom ne correspond pas au sexe. Pour un enfant, c'est une situation stressante — il est choqué par la logique d'un adulte irréfutable pour lui, essaie-t-il d'argumenter, cherchant des preuves de son sexe.

Ainsi, qu'on le veuille ou non, les transports en commun sont toujours non seulement un moyen de transport, mais aussi un champ de relations humaines. Le jeune passager apprend très tôt cette vérité de sa propre expérience. Utilisant les transports en commun — peu importe, avec un adulte ou seul — l'enfant s'embarque simultanément dans un voyage, à la fois dans l'espace du monde environnant et dans l'espace social du monde humain, à l'ancienne, s'embarque dans les vagues de la mer de uXNUMXbuXNUMXblife.

Il convient ici de caractériser brièvement les caractéristiques psychologiques de la relation des personnes dans les transports en commun et de décrire certaines des compétences sociales qu'un enfant acquiert lorsqu'il voyage avec des adultes qui l'accompagnent.

De l'intérieur, tout transport est un espace clos, où il y a une communauté d'étrangers, qui change constamment. Le hasard les a réunis et les a obligés à entrer dans certaines relations les uns avec les autres dans le rôle de passagers. Leur communication est anonyme et forcée, mais elle peut être assez intense et variée : les passagers se touchent, regardent leurs voisins, entendent les conversations des autres, se tournent vers les autres pour des demandes ou pour discuter.

Bien que la personnalité de chaque passager soit chargée d'un monde intérieur inconnu de tous, en même temps le passager est à la vue, à l'ouïe, à une distance rapprochée forcée et beaucoup plus accessible au toucher rapproché que partout ailleurs dans tout autre lieu public. . On peut même dire que dans la communauté des passagers, chaque personne est avant tout représentée comme un être corporel, ayant certaines dimensions et ayant besoin d'une place. Dans des transports russes aussi souvent surpeuplés, un passager, pressé de toutes parts par le corps d'autres personnes, ressent lui-même très clairement la présence de son «moi corporel». Il entre également dans divers types de communication corporelle forcée avec divers étrangers : il se retrouve étroitement pressé contre eux lorsque de nouveaux passagers sont pressés dans un bus bondé à un arrêt de bus ; il se serre entre les corps des autres, se dirigeant vers la sortie ; touche les voisins sur l'épaule en essayant d'attirer leur attention sur le fait qu'il veut leur demander de valider le coupon, etc.

Ainsi, le corps est activement impliqué dans le contact des passagers entre eux. Par conséquent, dans les caractéristiques sociales d'un passager adulte (et pas seulement d'un enfant), deux caractéristiques principales de son essence corporelle restent toujours significatives - le sexe et l'âge.

Le sexe et l'âge du partenaire, en partie sa condition physique, influencent fortement les appréciations sociales et les actions du passager lorsqu'il prend une décision : céder ou non sa place à un autre, à côté de qui se tenir debout ou s'asseoir , dont il faut s'éloigner un peu, pour ne pas être pressé face à face. face même dans un fort béguin, etc.

Là où il y a un corps, se pose immédiatement le problème de la place qu'occupe le corps. Dans l'espace fermé des transports en commun, c'est l'une des tâches urgentes du passager — trouver un endroit où vous pouvez confortablement vous lever ou vous asseoir. Il faut dire que trouver sa place est un élément important du comportement spatial d'une personne dans des situations variées et à tout âge. Ce problème se pose à la maternelle, à l'école, lors d'une fête et dans un café - partout où nous allons.

Malgré l'apparente simplicité, la capacité de se trouver correctement une place se développe progressivement chez une personne. Pour réussir à résoudre ce problème, il faut un bon sens spatial et psychologique par rapport au « champ de force » de la situation, qui est influencé par la taille de la pièce, ainsi que la présence de personnes et d'objets. Ce qui est important ici, c'est la capacité de saisir immédiatement l'espace prévu des événements, la capacité de noter tous les moments importants pour le choix futur du lieu. Dans des situations spécifiques, la rapidité de la prise de décision est également importante, et même une estimation de la trajectoire future du mouvement vers l'objectif visé. Les adultes progressivement, sans s'en rendre compte, enseignent tout cela aux jeunes enfants lors du choix d'une place dans les transports. Un tel apprentissage se produit principalement à travers le comportement non verbal (non verbal) d'un adulte - à travers le langage des regards, des expressions faciales et des mouvements du corps. Habituellement, les bébés «lisent» très clairement le langage corporel de leurs parents, en suivant attentivement les mouvements d'un adulte et en les répétant. Ainsi, l'adulte transmet directement, sans mots, à l'enfant les voies de sa pensée spatiale. Cependant, pour le développement du comportement conscient d'un enfant, il est psychologiquement important qu'un adulte non seulement le fasse, mais aussi le dise avec des mots. Par exemple : « Tenons-nous ici sur le côté pour ne pas être dans l'allée et ne pas empêcher les autres de sortir. Un tel commentaire verbal transfère la solution du problème pour l'enfant du niveau intuitif-moteur au niveau du contrôle conscient et de la compréhension que le choix d'un lieu est une action humaine consciente. Un adulte, conformément à ses objectifs pédagogiques, peut développer ce sujet et le rendre utile et intéressant pour un enfant de tout âge.

Les enfants plus âgés peuvent apprendre à être conscients de la structure sociale de l'espace. Par exemple : « Devinez pourquoi dans le bus les sièges pour handicapés sont près de la porte d'entrée, et non à l'arrière. » Pour répondre, l'enfant devra se rappeler que la porte d'entrée du bus (dans d'autres pays - d'une manière différente) entre généralement les personnes âgées, les handicapés, les femmes avec enfants - plus faibles et plus lents que les adultes en bonne santé qui entrent au milieu et à l'arrière des portes. La porte d'entrée est plus proche du conducteur, qui doit être attentif aux faibles. S'il arrive quelque chose, il entendra leur cri plus rapidement que de loin.

Ainsi, parler des personnes dans les transports révélera à l'enfant le secret de la fixation symbolique de leurs relations dans l'organisation de l'espace social du bus.

Et il sera intéressant pour les jeunes adolescents de réfléchir à la façon de choisir eux-mêmes une place dans les transports, d'où vous pourrez observer tout le monde et être vous-même invisible. Ou comment pouvez-vous voir de vos yeux la situation autour de vous, dos à tout le monde ? Pour un adolescent, l'idée du choix conscient par une personne de sa position dans une situation sociale et de la présence de différents points de vue sur celle-ci, la possibilité de jeux délicats avec eux - par exemple, en utilisant un reflet dans une fenêtre miroir, etc., est proche et attractif.

En général, on peut dire que la question de savoir où se tenir ou s'asseoir dans un lieu public, une personne apprend à résoudre dans une variété de situations. Mais il est également vrai que c'est l'expérience de trouver sa place dans les transports qui s'avère être l'exemple le plus précoce, le plus fréquent et le plus clair de la façon dont cela se fait.

Les enfants ont souvent peur d'être écrasés dans des véhicules bondés. Les parents et les autres passagers essaient de protéger le petit : ils le tiennent dans ses bras, ils lui donnent généralement un siège, parfois ceux qui sont assis le prennent sur leurs genoux. Un enfant plus âgé est obligé de s'occuper principalement de lui-même lorsqu'il se tient debout avec ses parents, mais à côté des autres, ou en suivant ses parents jusqu'à la sortie. Il rencontre des obstacles sur son chemin sous la forme de corps humains grands et denses, le dos saillant de quelqu'un, de nombreuses jambes debout comme des colonnes, et essaie de se faufiler dans un espace étroit entre eux, comme un voyageur parmi des tas de blocs de pierre. Dans cette situation, l'enfant est tenté de percevoir les autres non pas comme des personnes avec un esprit et une âme, mais comme des corps vivants et charnus qui interfèrent avec lui sur la route : « Pourquoi y en a-t-il tant ici, à cause d'eux je ne avoir assez d'espace! Pourquoi cette tante, si grosse et maladroite, se tient-elle ici, à cause d'elle je ne peux pas passer !

Un adulte doit comprendre que l'attitude de l'enfant envers le monde qui l'entoure et les gens, ses positions de vision du monde se développent progressivement à partir de sa propre expérience de vie dans diverses situations. Cette expérience pour l'enfant n'est pas toujours réussie et agréable, mais un bon enseignant peut presque toujours rendre n'importe quelle expérience utile s'il la travaille avec l'enfant.

Considérons, par exemple, la scène dans laquelle un enfant se dirige vers la sortie dans un véhicule bondé. L'essence de l'aide à un enfant adulte devrait être de transférer la conscience de l'enfant à un niveau de perception qualitativement différent et supérieur de cette situation. Le problème spirituel du petit passager, décrit par nous ci-dessus, est qu'il perçoit les personnes dans la voiture au plus bas et au plus simple, gu.e. niveau matériel - comme des objets physiques bloquant son chemin. L'éducateur doit montrer à l'enfant que toutes les personnes, étant des corps physiques, ont simultanément une âme, ce qui implique également la présence de la raison et la capacité de parler.

Le problème qui s'est posé au niveau le plus bas de l'existence humaine sous la forme d'un corps vivant - "Je ne peux pas me faufiler entre ces corps" - est beaucoup plus facile à résoudre si nous nous tournons vers un niveau mental supérieur présent en chacun de nous. comme notre essence principale. C'est-à-dire qu'il est nécessaire de percevoir ceux qui sont debout — comme des personnes, et non comme des corps, et de s'adresser à eux humainement, par exemple, avec les mots : « Vous ne sortez pas maintenant ? S'il vous plaît, laissez-moi passer !" De plus, concrètement, le parent a la possibilité de montrer à plusieurs reprises à l'enfant par expérience que les gens sont beaucoup plus efficacement influencés par des paroles accompagnées de bonnes actions que par une forte pression.

Que fait le professeur dans ce cas ? Beaucoup, malgré la simplicité extérieure de sa proposition. Il traduit la situation pour l'enfant dans un système de coordonnées différent, non plus physico-spatial, mais psychologique et moral, en ne lui permettant pas de réagir aux personnes comme des objets interférents et propose immédiatement à l'enfant un nouveau programme de comportement dans lequel ce nouveau cadre est réalisé.

Il est intéressant de noter que parmi les passagers adultes, il y a parfois des personnes qui, en utilisant les méthodes à leur disposition, tentent d'instiller la même vérité dans la conscience de ceux qui les entourent directement par des actions. Voici la preuve :

«Quand quelqu'un gu.e. pousse et ne s'adresse pas à moi comme un être humain, comme si je n'étais qu'une souche sur la route, je ne me laisse pas passer exprès jusqu'à ce qu'ils me demandent poliment !

Soit dit en passant, ce problème est, en principe, bien connu d'un enfant d'âge préscolaire des contes de fées: les personnages rencontrés sur la route (poêle, pommier, etc.) n'aident ensuite que le voyageur dans le besoin (veut se cacher de Baba Yaga ) lorsqu'il les respecte en se joignant à eux en plein contact (malgré la cohue, il va essayer la tarte que le fourneau traite, manger une pomme d'un pommier — cette friandise, bien sûr, est une épreuve pour lui).

Comme nous l'avons déjà noté, les impressions de l'enfant sont souvent en mosaïque, émotionnellement colorées et pas toujours adéquates à la situation dans son ensemble. La contribution d'un adulte est particulièrement précieuse en ce sens qu'elle peut aider l'enfant à former des systèmes de coordination au sein desquels il est possible de traiter, de généraliser et d'évaluer l'expérience de l'enfant.

Il peut s'agir d'un système de coordonnées spatiales qui aide l'enfant à naviguer sur le terrain - par exemple, pour ne pas se perdre lors d'une promenade, pour trouver le chemin du retour. Et un système de coordonnées sociales sous la forme d'une connaissance des normes, des règles, des interdictions de la société humaine, aidant à comprendre les situations quotidiennes. Et le système de coordonnées spirituelles et morales, qui existe comme une hiérarchie de valeurs, qui devient une boussole pour l'enfant dans le monde des relations humaines.

Revenons à la situation avec l'enfant dans le transport, faisant son chemin dans la cohue des gens vers la sortie. En plus du plan moral que nous avons considéré, il y a un autre aspect important qui ouvre une couche très spécifique de compétences sociales. Ce sont des modes d'action qu'un enfant ne peut apprendre qu'en étant passager dans les transports en commun, et non un taxi ou une voiture particulière. Nous parlons de compétences spécifiques d'interaction corporelle avec d'autres personnes, sans lesquelles un passager russe, avec tout son respect pour les autres et sa capacité à communiquer verbalement avec eux, ne pourra souvent même pas entrer ou sortir du transport à l'arrêt souhaité .

Si nous regardons n'importe quel passager chevronné des bus et des tramways russes se diriger habilement vers la sortie, nous remarquerons qu'il ne s'adresse pas seulement à presque tous ceux qu'il doit déranger pour changer de place (« Désolé ! Laissez-moi passer ! vous bougez un peu ?"), non seulement remercie ceux qui ont répondu à ses demandes, non seulement se moque de la situation et de lui-même, mais aussi très habilement "circule" autour des gens avec son corps, en essayant de ne pas leur causer trop de désagréments . Une telle interaction corporelle de cette personne avec des personnes qui se trouvaient sur son chemin est ce que nous avons déjà appelé à plusieurs reprises le terme « communication corporelle » dans ce chapitre. Presque tous les citoyens russes rencontrent dans des situations de transport et directement en face des exemples de stupidité et de maladresse corporelles de quelqu'un, lorsqu'une personne ne comprend pas qu'elle s'est tenue dans l'allée de tout le monde, ne sent pas qu'elle doit se tourner de côté pour passer entre les gens, etc. .P.

Le succès de la communication corporelle dans les situations sociales du type décrit ci-dessus repose sur le développement de l'empathie psychologique et de la sensibilité corporelle par rapport aux autres, l'absence de peur du toucher, ainsi qu'une bonne maîtrise de son propre corps. La base de ces capacités est posée dans la petite enfance. Cela dépend de la qualité et de la richesse de ces contacts corporels qui ont eu lieu entre la mère et le bébé. L'étroitesse et la durée de ces contacts sont liées à la fois aux caractéristiques individuelles de la famille et au type de culture auquel appartient la famille. Ensuite, ils se développent, enrichis des compétences spécifiques des interactions corporelles de l'enfant avec différentes personnes dans différentes situations. La portée et la nature d'une telle expérience dépendent de nombreux facteurs. L'une d'elles est une tradition culturelle, qui n'est souvent pas reconnue par les personnes qui y appartiennent, bien qu'elle se manifeste dans diverses formes d'éducation des enfants et de comportements quotidiens.

Les Russes se sont traditionnellement distingués par leur capacité à interagir physiquement et mentalement avec une autre personne à courte distance, en partant d'une conversation de cœur à cœur et en terminant par le fait qu'ils ont toujours réussi habituellement dans la lutte libre, au corps à corps. combat à la main, attaques à la baïonnette, danses de groupe, etc. Dans la tradition ancienne des coups de poing russes qui sont parvenus jusqu'à nos jours, certains principes de base du style de communication russe sont clairement visibles, inscrits sous la forme de techniques de combat.

L'attention du psychologue est immédiatement attirée par les spécificités russes de l'utilisation de l'espace en interaction avec l'ennemi. La technique la plus importante que tous les combattants au poing travaillent avec soin et pendant longtemps est le «collage» - la capacité de se rapprocher le plus possible d'un partenaire et de «s'aligner» dans son espace personnel, en prenant le rythme de ses mouvements. Le combattant russe ne prend pas ses distances, mais, au contraire, aspire au contact le plus étroit avec l'ennemi, s'habitue à lui, devient à un moment donné son ombre, et à travers cela il le connaît et le comprend.

Réaliser une interaction aussi étroite de deux corps en mouvement rapide, dans lesquels l'un enveloppe littéralement l'autre, n'est possible que sur la base d'une capacité hautement développée d'une personne à entrer en contact mental subtil avec un partenaire. Cette capacité se développe sur la base de l'empathie - harmonisation émotionnelle et corporelle et empathie, donnant à un moment donné un sentiment de fusion interne avec un partenaire en un tout unique. Le développement de l'empathie est enraciné dans la communication de la petite enfance avec la mère, puis déterminé par la variété et la qualité de la communication corporelle avec les pairs et les parents.

Dans la vie russe, à la fois chez le paysan patriarcal et dans la vie moderne, on peut trouver de nombreuses situations sociales qui provoquent littéralement des contacts étroits entre les gens et, par conséquent, développent leur capacité à un tel contact. (Soit dit en passant, même l'habitude du village russe, qui a surpris les observateurs par son irrationalité, de placer des huttes paysannes très proches les unes des autres, malgré des incendies fréquents, a apparemment les mêmes origines psychologiques. Et elles sont à leur tour liées au spirituel et fondements moraux de la conception populaire du monde humain) Par conséquent, malgré toutes les réserves fondées sur des raisons économiques (manque de matériel roulant, etc.), les transports russes, bondés de monde, sont très traditionnels d'un point de vue culturel et psychologique.

Les étrangers de l'Ouest sont facilement reconnaissables dans nos transports du fait qu'ils ont besoin de plus d'espace. Au contraire, ils essaient de ne pas trop approcher un inconnu, de l'empêcher de pénétrer dans leur espace personnel et essaient de le protéger du mieux qu'ils peuvent : écarter les bras et les jambes, garder une plus grande distance en entrant et en sortant, essayez d'éviter tout contact corporel accidentel avec les autres.

Un Américain en visite à Saint-Pétersbourg restait régulièrement dans le bus et ne pouvait pas descendre à son arrêt, car c'était le dernier. Afin de ne pas pousser avec les autres, il laissait toujours tous ceux qui sortaient devant lui et gardait une distance si grande entre lui et la dernière personne marchant devant lui qu'une foule impatiente de passagers sur le ring se précipita à l'intérieur du bus sans attendre qu'il descende. Il lui a semblé que s'il entrait en contact avec ces personnes, elles l'écraseraient et l'écraseraient, et pour se sauver, il a couru vers le bus. Lorsque nous avons discuté de ses peurs avec lui et formulé une nouvelle tâche pour lui - établir un contact corporel avec les gens et explorer par nous-mêmes ce que c'est - les résultats ont été inattendus. Après une journée entière de voyage dans les transports, il a déclaré avec ravissement : "Aujourd'hui, j'ai câliné et serré dans mes bras tellement d'inconnus que je ne peux pas revenir à la raison - c'est tellement intéressant, tellement étrange - de me sentir si proche d'un étranger, car je suis même avec Je n'ai jamais touché ma famille d'aussi près.

Il s'avère que l'ouverture, l'accessibilité corporelle, la publicité du passager de nos transports en commun est à la fois son malheur et son avantage — une école d'expérience. Le passager lui-même rêve souvent d'être seul et aimerait être dans un taxi ou dans sa propre voiture. Cependant, tout ce que nous n'aimons pas ne nous est pas utile. Et vice versa - tout ce qui nous convient n'est pas vraiment bon pour nous.

Une voiture personnelle offre à son propriétaire de nombreux avantages, principalement l'indépendance et la sécurité extérieure. Il s'y assoit, comme dans sa propre maison sur roues. Cette maison est vécue comme le deuxième «je corporel» — grand, fort, rapide, fermé de tous côtés. C'est ainsi que la personne assise à l'intérieur commence à se sentir.

Mais comme cela arrive généralement lorsque nous transférons une partie de nos fonctions à un assistant, après l'avoir perdu, nous nous sentons impuissants, vulnérables, insuffisants. Une personne habituée à conduire sa voiture commence à la sentir comme une tortue dans sa carapace. Sans voiture — à pied ou, plus encore, dans les transports en commun — il se sent privé de ces propriétés qui lui semblaient les siennes : masse, force, rapidité, sécurité, confiance. Il se semble petit, lent, trop ouvert aux influences extérieures désagréables, ne sachant pas se débrouiller avec les grands espaces et les distances. Si une telle personne avait les compétences précédemment développées d'un piéton et d'un passager, alors assez rapidement, en quelques jours, elles sont à nouveau restaurées. Ces compétences se forment dans l'enfance et l'adolescence et assurent l'adaptabilité, la « forme physique » normale d'une personne en situation de rue et dans les transports. Mais ils ont aussi un fondement psychologique plus profond.

Lorsqu'une personne a pleinement vécu certaines situations sociales, s'y est habituée, cela lui procure à jamais un double bénéfice : sous la forme de développement de compétences comportementales externes et sous la forme d'une expérience interne qui va à la construction de sa personnalité, à sa stabilité, la force de la conscience de soi et d'autres qualités.

Une émigrée russe venue en vacances des États-Unis avec une fille de trois ans, déjà née à l'étranger, parle de son passe-temps en Russie: «Mashenka et moi essayons de voyager davantage dans les transports, elle aime tellement ça que elle peut regarder les gens de près là-bas. Après tout, en Amérique, nous, comme tout le monde, ne conduisons qu'en voiture. Masha voit à peine les autres de près et ne sait pas comment communiquer avec eux. Elle sera très utile ici.»

Par conséquent, en paraphrasant les mots de Voltaire, un psychologue peut dire: s'il n'y avait pas de transports en commun remplis de monde, il faudrait alors l'inventer et y transporter périodiquement des enfants pour développer de nombreuses compétences socio-psychologiques précieuses.

Le bus, le tram et le trolleybus s'avèrent être l'une de ces classes à l'école de la vie pour l'enfant, dans lesquelles il est utile d'apprendre. Ce qu'un enfant plus âgé apprend là-bas, en faisant des voyages indépendants, nous l'examinerons dans le chapitre suivant.

Voyages sans adultes : de nouvelles opportunités

Habituellement, le début des déplacements autonomes d'un enfant urbain dans les transports en commun est associé à la nécessité de se rendre à l'école. Il est loin d'être toujours possible pour ses parents de l'accompagner, et souvent déjà en première année (c'est-à-dire à l'âge de sept ans), il commence à voyager seul. À partir de la deuxième ou de la troisième année, les voyages indépendants à l'école ou dans un cercle deviennent la norme, bien que les adultes essaient d'accompagner l'enfant et de le rencontrer sur le chemin du retour. À cet âge, l'enfant a déjà accumulé pas mal d'expérience dans la conduite des transports en commun, mais avec un accompagnateur adulte, qui est ressenti comme une protection, une garantie de sécurité, un soutien dans les moments difficiles.

Voyager seul est une toute autre affaire. Tout le monde sait à quel point la difficulté subjective augmente lorsque vous faites quelque chose pour la première fois complètement par vous-même, sans mentor à proximité. Dans des actions simples et apparemment habituelles, des difficultés imprévues se révèlent immédiatement.

Voyager seul est toujours risqué. Après tout, sur le chemin, une personne est ouverte à tout accident et en même temps est privée du soutien de l'environnement familier. Le dicton: "Les maisons et les murs aident" est un point psychologique. Comme nous l'avons vu au chapitre 2, à la maison ou dans des situations bien connues et récurrentes, le moi humain se matérialise sous une variété de formes, ce qui donne à l'individu le sens de nombreux soutiens externes qui lui donnent de la stabilité. Ici, notre «je» devient comme une pieuvre, qui a étendu ses tentacules dans différentes directions, fixée sur les rochers et les rebords du fond marin, et résiste avec succès au courant.

Le voyageur-passager, au contraire, rompt avec le familier et l'écurie et se retrouve dans une situation où tout autour est changeant, fluide, impermanent : les vues scintillent par les hublots du transport, les inconnus qui l'entourent entrent et sortent. L'étymologie même du mot «passager» suggère qu'il s'agit d'une personne qui traverse et dépasse ce qui est inchangé et immobile.

Dans l'ensemble, l'élément le plus fiable et le plus stable des situations changeantes autour du passager est lui-même, son propre «moi». C'est lui qui est constamment présent et peut être un support et un repère inébranlable dans le système de coordonnées changeant du monde extérieur. Puisque le passager se déplace dans l'espace de ce monde, son « je » n'est plus dispersé psychologiquement parmi les éléments de son habitat habituel, mais, au contraire, est plus concentré dans ses propres frontières corporelles. Grâce à cela, le « je » devient plus concentré, groupé en lui-même. Ainsi, le rôle d'un passager rend une personne plus clairement consciente de lui-même dans le contexte d'un environnement changeant étranger.

Si nous regardons le problème plus largement et prenons une plus grande échelle, nous trouverons une confirmation supplémentaire de ces arguments.

Par exemple, depuis des temps immémoriaux, les voyages, en particulier les voyages d'études en dehors du pays natal, ont été considérés comme un élément important dans l'éducation d'une personne à l'adolescence. Ils ont été entrepris non seulement pour enrichir l'expérience cognitive, mais aussi pour la croissance personnelle. Après tout, la jeunesse est cette période de formation de la personnalité, où un jeune doit apprendre à ressentir la constance intérieure de lui-même, à chercher plus de soutien en lui-même, et non à l'extérieur, pour découvrir l'idée de sa propre identité. Une fois dans un environnement culturel étranger, et plus encore dans un environnement culturel étranger, n'étant pas comme les autres, une personne commence à remarquer des différences et à remarquer en elle-même de nombreuses propriétés dont elle n'était pas consciente auparavant. Il s'avère que, parti en voyage pour voir le monde qui l'entoure, le voyageur cherche en même temps un chemin vers lui-même.

Les personnes adultes et déjà formées ont souvent tendance à quitter la maison, à partir en voyage pour rompre avec tout ce qui est familier, à rassembler leurs pensées, à se sentir et à se comprendre plus pleinement et à revenir à elles-mêmes.

Pour certains, il peut sembler trop audacieux, d'une ampleur incomparable, de comparer un voyage longue distance d'un adulte et un voyage indépendant d'un enfant de première année à l'école. Mais dans le monde des phénomènes mentaux, ce n'est pas l'échelle externe des événements qui est importante, mais leur similitude significative interne. Dans ce cas, les deux situations font qu'une personne ressent sa séparation, son intégrité, se responsabilise et résout des tâches importantes liées à la capacité de naviguer dans l'espace physique et social du monde qui l'entoure.

L'analyse des récits d'enfants de l'école primaire et de l'adolescence sur la façon dont ils ont appris à rouler dans les transports urbains permet de distinguer trois phases dans ce processus, chacune ayant ses propres tâches psychologiques.

La première phase de développement indépendant des transports publics par les enfants peut être qualifiée d'adaptative. C'est la phase de s'habituer, de s'adapter, de s'ajuster aux exigences de la nouvelle situation.

À ce stade, la tâche de l'enfant est de tout faire correctement et d'arriver à destination sans incident. Cela signifie : choisissez le bon numéro de bus, de trolleybus ou de tram, ne trébuchez pas, ne tombez pas, ne perdez pas vos affaires en cours de route, ne vous faites pas écraser par un flot d'adultes et descendez au bon arrêt . L'enfant sait qu'il doit se rappeler de nombreuses règles : vous devez valider un billet, acheter un billet ou montrer une carte de transport, lorsque vous traversez la rue, vous devez regarder quelque part à gauche et quelque part à droite (bien qu'il souvent ne se souvient pas fermement où est la droite et où est la gauche) et etc.

La capacité à jouer correctement le rôle de passager et à se sentir en même temps confiant et calme nécessite le développement de nombreuses compétences qui doivent être portées à l'automatisme. Si nous énumérons au moins les tâches psychologiques les plus importantes auxquelles un jeune passager doit faire face, nous serons surpris de leur abondance et de leur complexité.

Le premier groupe de tâches est lié au fait que le transport se déplace continuellement dans l'espace dans son propre régime de vitesse, auquel le passager doit s'adapter. Par conséquent, il doit conserver en permanence les informations nécessaires sur le mouvement des transports dans le domaine de l'attention.

Dans les transports terrestres, il doit surveiller ce qui est visible depuis la fenêtre. Où allons-nous? Quand dois-je partir ? S'il s'agit de l'itinéraire habituel d'un enfant (comme cela se produit généralement), il doit se souvenir et être capable d'identifier les signes caractéristiques à l'extérieur de la fenêtre - intersections, maisons, panneaux, publicités - par lesquels il peut naviguer, se préparer à l'avance pour le sortir. Parfois, les enfants comptent également les arrêts en cours de route.

Dans le métro, le passager essaie d'écouter attentivement l'annonce du nom de la prochaine station. De plus, il a quelques secondes pour reconnaître le décor individuel de la gare lorsque le train est déjà à l'arrêt. La grande difficulté pour l'enfant est la continuité de ce suivi. Les enfants en ont assez de devoir être constamment inclus dans une situation spatiale changeante - c'est très difficile pour eux. Mais c'est effrayant de passer votre arrêt. Il semble à de nombreux jeunes enfants qu'ils seront emmenés on ne sait où et de là, il ne sera pas possible de retrouver leur chemin.

Si un adulte perd ses repères en cours de route, il est généralement plus facile pour lui de demander à ses voisins : quel était ou sera l'arrêt, où descendre, si vous devez aller quelque part ?

Pour la plupart des enfants, c'est presque impossible. Ici, ils sont confrontés au deuxième groupe de tâches — socio-psychologiques — que le passager doit également résoudre. C'est très effrayant de se tourner vers un étranger dans un transport. Parfois, il est plus facile de pleurer et d'attirer ainsi l'attention d'aides potentielles. Les personnes qui entourent l'enfant lui semblent omnipotentes, puissantes, incompréhensibles, dangereusement imprévisibles dans leurs actions. Comparé à eux, l'enfant se sent faible, petit, impuissant, subordonné — comme une souris devant une montagne. Sa voix timide et indistincte n'est souvent entendue par personne lorsqu'il pose tranquillement une question légitime : "Tu pars maintenant ?", "Puis-je passer ?" Mais généralement, les jeunes enfants ont peur de contacter les adultes dans les transports. Ils sont effrayés à l'idée même d'initier un contact — c'est comme faire sortir un génie d'une bouteille ou chatouiller un géant avec une lance : on ne sait pas ce qui va se passer.

Lorsqu'un enfant voyage seul, sans pairs qui lui donnent du courage, tous ses problèmes personnels s'aggravent en public : il a peur de faire quelque chose de mal, de s'attirer les foudres des adultes ou simplement leur attention particulière, à cause de quoi il est capable de s'embrouiller même en ce qu'il sait et sait faire. Le sentiment de faiblesse et la peur du contact, ainsi que les compétences non développées qui sont généralement développées lors des voyages avec les parents, conduisent parfois au fait que l'enfant non seulement ne peut pas se diriger vers la sortie avec un mot (des remarques comme "Laisse-moi aller »), mais a aussi peur même de se faufiler entre les corps d'autres personnes pour descendre au bon arrêt, si vous n'avez pas eu le temps d'être à la sortie à l'avance.

Habituellement, les compétences sociales appropriées sont développées avec l'expérience : cela prendra du temps — et l'enfant aura l'air complètement différent. Mais il y a des cas où de tels problèmes de la phase d'adaptation persistent à l'adolescence, et même plus tard. Cela se produit chez les personnes socialement inadaptées qui, pour une raison quelconque, ont gardé les problèmes de leur «moi» enfantin non résolus, qui ne savent pas sur quoi s'appuyer en soi et qui ont peur du monde complexe qui les entoure.

Un adulte normal peut revivre certains des problèmes de la phase d'adaptation et ressentir bon nombre des difficultés d'un enfant passager s'il se retrouve dans les transports en commun quelque part pour de l'argent, dans une Angleterre primitive ou exotique à Dhaka, dans un pays étranger dont la langue n'est pas bonne connu et ne connaît pas les règles de la maison.

Essayons maintenant de répondre à la question: quelles compétences spécifiques sont formées chez un enfant dans la première phase du développement indépendant du transport?

Il s'agit d'abord d'un ensemble de compétences qui assurent une implication psychologique dans la situation et la capacité à maîtriser l'attention de nombreux paramètres environnementaux qui évoluent constamment dans leur propre mode : le paysage devant les fenêtres, les personnes qui les entourent, les chocs et les vibrations de la voiture, les messages du conducteur, etc.

Deuxièmement, une attitude envers le contact avec les objets et les personnes environnants est développée et renforcée, les compétences d'un tel contact apparaissent: vous pouvez toucher, tenir, vous asseoir, vous placer là où cela vous convient et où vous n'interférez pas avec les autres, vous peut contacter d'autres personnes avec certaines questions et demandes, etc.

Troisièmement, la connaissance des règles sociales auxquelles les gens obéissent dans les situations de transport est formée : ce que le passager a le droit de faire et ce qu'il ne peut pas faire, comment les gens agissent habituellement dans certaines situations.

Quatrièmement, un certain niveau de conscience de soi apparaît, la capacité de répondre soi-même (et pas seulement les autres, comme c'était le cas dans la petite enfance) à la question « qui suis-je ? dans ses différentes versions. L'enfant commence à se réaliser au moins dans une certaine mesure comme une entité corporelle, sociale et psychologique indépendante et ne perd pas le contact avec lui-même dans la situation actuelle. Et cela n'arrive pas seulement avec les enfants. Par exemple, un jeune homme se tient à la porte même d'un wagon de métro et ne remarque pas qu'il tient cette porte avec son pied, l'empêchant de se fermer. Trois fois une voix à la radio demande de débloquer les portes, car le train ne peut pas bouger. Le jeune homme ne prend pas cela pour lui. Finalement, les passagers énervés lui disent : pourquoi tiens-tu la porte avec ton pied ? Le jeune homme est surpris, gêné et retire aussitôt sa jambe.

Sans le sens de sa propre stabilité et de son intégrité, la réalité de sa présence dans une situation sociale, son statut dans celle-ci, ses droits et ses opportunités, il n'y aura pas de fondation de personnalité qui assure le début des deux prochaines phases.

Comme nous l'avons déjà noté, les enfants acquièrent généralement toutes ces compétences progressivement, par l'expérience - la vie les enseigne d'elle-même. Mais un éducateur attentionné, et dans des cas particuliers, un psychologue, après avoir observé l'enfant, peut lui apporter une aide significative s'il prête attention aux aspects de son expérience qui se sont avérés insuffisamment vécus par l'enfant. De plus, il y aura deux points fondamentaux : la conscience de soi et une attitude positive face au contact avec le monde extérieur.

Les enfants vivant dans la phase d'adaptation, qui commencent tout juste à rouler seuls dans les transports, sont généralement très concentrés sur eux-mêmes et leurs actions et sont plus anxieux. Cependant, plus l'enfant se sent calme et confiant dans le rôle de passager, plus, déconnecté des problèmes avec son propre «moi», il commence à observer ce qui se passe autour. Ainsi commence la deuxième phase de l'acquisition par l'enfant de l'expérience passager, que l'on peut qualifier d'indicatrice. Dans les situations familières, la position de l'observateur est bien et depuis longtemps familière à l'enfant. Aujourd'hui, en tant que passager, il se sent suffisamment indépendant pour attirer davantage l'attention sur le monde à l'extérieur de la fenêtre et sur les personnes à l'intérieur du transport. La nouveauté de la phase d'orientation réside dans le fait que l'intérêt d'observation de l'enfant passe d'étroitement pratique à la recherche. L'enfant s'occupe maintenant non seulement de savoir comment ne pas sombrer dans ce monde, mais du monde lui-même en tant que tel — sa structure et les événements qui s'y déroulent. Même l'enfant ne tient plus seulement son billet à la main, de peur de le perdre, mais examine les chiffres dessus, additionne les trois premiers et les trois derniers pour vérifier : du coup les montants vont correspondre, et il va être content.

Dans le monde à l'extérieur de la fenêtre, il commence à remarquer beaucoup de choses : dans quelles rues il roule, quels autres modes de transport vont dans la même direction et quelles choses intéressantes se passent dans la rue. À la maison, il raconte fièrement à ses parents qu'il connaît exactement l'horaire de son bus, qu'il a vérifié par l'horloge, qu'aujourd'hui il a réussi à prendre rapidement un autre numéro et à conduire presque à l'école lorsque son bus est tombé en panne. Maintenant, vous pouvez souvent entendre des histoires de sa part sur divers incidents de rue et des cas intéressants.

Si les parents sont en bon contact avec l'enfant et lui parlent beaucoup, ils peuvent remarquer que plus il vieillit, plus il surveille de près les gens dans le bus. Cela est particulièrement visible après neuf ans - l'âge où l'enfant commence à s'intéresser aux motifs des actions humaines. Certains enfants rassemblent littéralement du matériel pour une sorte de «comédie humaine», des chapitres individuels dont ils sont heureux de raconter aux adultes intéressés pendant le déjeuner ou le dîner. Ensuite, il peut s'avérer que l'enfant étudie de près différents types sociaux, est très attentif à toutes les situations où les personnages sont des personnes importantes pour lui (par exemple, les parents avec enfants), remarque les humiliés et les opprimés et veut discuter des problèmes de justice , le destin, la lutte entre le bien et le mal. dans le monde humain.

Un adulte découvre que voyager dans les transports devient une véritable école de la vie, où un enfant citadin, surtout à notre époque agitée, déroule tout un kaléidoscope de visages et de situations, dont certains qu'il voit fugitivement, tandis que d'autres qu'il observe systématiquement pendant longtemps temps - par exemple, les passagers réguliers. Si un adulte est capable de devenir un interlocuteur bienveillant et inspirant, alors dans ces conversations, en utilisant l'exemple de la discussion de situations vécues importantes pour un enfant, un adulte peut psychologiquement travailler avec lui sur de nombreux sujets importants. Malheureusement, les parents perçoivent souvent les expériences de vie de l'enfant comme des bavardages vides qui ne valent pas la peine d'être écoutés, ou simplement comme des situations amusantes qui n'ont pas de sens profond.

Au fur et à mesure que l'enfant grandit, de nouvelles tendances comportementales apparaissent au début de l'adolescence. La troisième phase du développement des transports arrive, que l'on peut qualifier d'expérimentale et de créative. Dans cette phase, une passion pour l'expérimentation et une réticence à être esclave des circonstances sont clairement visibles. On peut dire que l'enfant est déjà suffisamment adapté pour ne plus s'adapter.

Il s'agit d'une nouvelle étape dans sa relation au monde, qui se manifeste sous différentes formes, mais elles ont toutes quelque chose en commun : le désir d'être une personne active, curieuse et gérant prudemment les moyens de transport à sa disposition pour ses propres besoins. . Pas où ils m'emmèneront, mais où j'irai.

Cette attitude active et créative peut se manifester par une véritable passion de l'enfant à combiner différents modes de transport et à choisir de plus en plus de nouveaux moyens d'un point «A» à un point «B». Ainsi, comme si pour gagner du temps, l'enfant voyage par deux bus et un trolleybus où il est possible de se rendre facilement par un seul mode de transport. Mais il saute d'arrêt en arrêt, appréciant le choix, sa capacité à combiner les itinéraires et à prendre des décisions. Le collégien est ici comme un gamin qui a huit feutres dans une boîte, et il a bien envie de dessiner avec chacun d'eux pour se sentir capable d'utiliser tous les outils à sa disposition.

Ou, arrivé en retard pour un cours d'anglais privé, il informe joyeusement le professeur qu'aujourd'hui il a trouvé une autre nouvelle, déjà troisième possibilité de transport pour se rendre chez elle.

A ce stade du développement de l'enfant, le transport devient pour lui non seulement un moyen de déplacement en milieu urbain, mais aussi un outil de sa connaissance. Quand l'enfant était plus jeune, il était important pour lui de ne pas perdre le seul et unique vrai chemin. Maintenant, il pense d'une manière fondamentalement différente: non pas par des itinéraires séparés, qui sont tracés comme des couloirs d'un endroit à un autre, - maintenant, il voit tout un champ spatial devant lui, dans lequel vous pouvez choisir indépendamment différentes trajectoires de mouvement.

L'apparition d'une telle vision indique qu'intellectuellement l'enfant a franchi une étape supérieure — il a des «cartes mentales de la région» qui permettent de comprendre la continuité de l'espace du monde environnant. Il est intéressant que l'enfant donne immédiatement vie à ces découvertes intellectuelles non seulement dans la nouvelle nature de l'utilisation des transports, mais aussi dans un amour inattendu pour dessiner diverses cartes et diagrammes.

Il peut s'agir d'une note habituelle d'une fillette de douze ans, laissée à sa mère en été à la datcha, indiquant laquelle de ses amies elle est allée visiter et joignant un plan de la région, sur lequel des flèches indiquent le chemin à la maison de cet ami.

Il peut s'agir d'une carte d'un autre pays de conte de fées, où un enfant se déplace périodiquement dans ses fantasmes, ou d'une «carte de pirates» avec une désignation minutieuse des trésors enfouis, liés à la zone réelle.

Ou peut-être un dessin de leur propre chambre, inattendu pour les parents, avec l'image des objets qu'il contient dans la projection "vue de dessus".

Dans le contexte de telles réalisations intellectuelles de l'enfant du début de l'adolescence, l'imperfection des étapes précédentes de la compréhension de l'espace par l'enfant devient particulièrement évidente. Rappelez-vous que les enfants commencent à penser spatialement, en fonction de la catégorie de lieu. Divers «lieux» familiers sont d'abord perçus par l'enfant comme des îles qu'il connaît dans la mer de la vie. Mais dans l'esprit d'un petit enfant, l'idée même d'une carte en tant que description de l'emplacement de ces lieux les uns par rapport aux autres fait défaut. C'est-à-dire qu'il n'a pas de schéma topologique de l'espace. (Ici, nous pouvons rappeler que l'espace mythologique du monde d'une personne ancienne, comme le monde du subconscient d'une personne moderne, est basé sur la logique des enfants et se compose également de «lieux» séparés, entre lesquels s'ouvrent des vides vides).

Ensuite, entre des places séparées pour l'enfant, s'étirent de longs couloirs - des parcours caractérisés par la continuité du parcours.

Et ce n'est qu'alors, comme nous l'avons vu, qu'apparaît l'idée de la continuité de l'espace, qui est décrite à travers des «cartes mentales de la zone».

Il s'agit de la séquence d'étapes dans le développement des idées des enfants sur l'espace. Cependant, à l'adolescence, tous les enfants n'atteignent pas le niveau des cartes spatiales mentales. L'expérience montre que de nombreux adultes dans le monde pensent spatialement comme de jeunes écoliers, à travers les trajectoires d'itinéraires qu'ils connaissent d'un point à un autre, et en partie comme de petits enfants, le comprenant comme un ensemble de «lieux».

Le niveau de développement des idées d'un adulte (ainsi que d'un enfant) sur l'espace peut être évalué par nombre de ses déclarations et actions. En particulier, par la manière dont une personne est capable de décrire verbalement à une autre comment elle peut se rendre d'un endroit à un autre. Un adulte doit tenir compte de son niveau et de ses capacités à cet égard lorsqu'il tente, en tant qu'éducateur, d'aider un enfant dans la difficile tâche de comprendre la structure de l'espace du monde qui l'entoure.

Heureusement, les enfants eux-mêmes ne naissent pas à cet égard. Très souvent, ils s'associent. Leur intérêt spatial cognitif se manifeste dans les activités exploratoires qu'ils entreprennent avec des amis. De même, les filles et les garçons adorent utiliser les transports tout au long du parcours, d'un anneau à l'autre. Ou ils s'assoient sur un certain nombre pour voir où ils vont l'amener. Ou ils sortent à mi-chemin et vont à pied explorer des rues inconnues, regarder dans des cours. Et parfois, ils partent avec des amis se promener dans un parc éloigné d'un autre quartier afin d'apporter de nouvelles impressions à la vie quotidienne et de ressentir leur indépendance et leur capacité à conquérir l'espace. C'est-à-dire que l'entreprise des enfants utilise les transports en commun pour résoudre un certain nombre de leurs propres problèmes psychologiques.

Il arrive que des parents avec étonnement et un frisson du cœur apprennent ces parcours de leurs enfants. Il leur faut beaucoup de patience, de tact diplomatique et en même temps de fermeté pour parvenir à un accord mutuel et trouver de telles opportunités pour assouvir leur passion enfantine de découvertes et de divertissements géographiques et psychologiques afin de maintenir une garantie de leur sécurité.

Bien sûr, les voyages conjoints avec l'un des parents sont également fructueux pour l'enfant, lorsqu'un couple d'explorateurs - grands et petits - partent consciemment vers de nouvelles aventures, grimpant dans des endroits inconnus, des coins réservés et étranges, où l'on peut faire des découvertes inattendues , rêver, jouer ensemble. Il est très utile à loisir de considérer avec un enfant de 10-12 ans une carte du quartier qui lui est familier, pour retrouver des lieux et des rues examinés lors de promenades.

La possibilité de comparer l'image directe de ces zones urbaines où l'enfant lui-même a été, et la représentation symbolique du même paysage sur la carte, donne un effet très précieux : dans les représentations spatiales de l'enfant, un volume intellectuel et une liberté de des actions logiques apparaissent. Il est réalisé grâce à la coexistence simultanée d'une image vivante, vécue de manière émouvante et représentable visuellement d'un environnement spatial familier et de son propre schéma conditionnel (symbolique) sous la forme d'une carte. Lorsque la même information spatiale est décrite pour un enfant et perçue par lui dans deux langues à la fois - dans la langue des images mentales et sous forme de signes symboliques - il a une réelle compréhension de la structure de l'espace. Si un enfant devient capable de traduire librement des informations spatiales du langage des images vivantes dans le langage des signes des cartes, des plans, des diagrammes (et vice versa), la voie vers tous les types de maîtrise pratique et intellectuelle-logique de l'espace s'ouvre pour lui . Cette capacité est associée à la phase de développement intellectuel dans laquelle l'enfant entre au début de l'adolescence. En fait, les enfants nous parlent de l'apparition de cette capacité lorsqu'ils commencent à s'impliquer dans le dessin de cartes.

Le travail de l'adulte est de remarquer la démarche intuitive de l'enfant vers la maturité intellectuelle et de le soutenir de manière ciblée en lui proposant des formes d'activités passionnantes pour l'enfant.

C'est bien quand l'éducateur sent ce en quoi l'enfant est fort et où il manque d'informations, n'accumule pas une expérience vivante de contacts avec le monde extérieur et ne décide pas d'actions indépendantes. Pour combler ces lacunes, l'enfant peut généralement être aidé de manière assez simple et naturelle dans le cadre de situations qui lui sont familières, qui peuvent être déployées de manière inattendue en fixant de nouvelles tâches. Mais cinq ou dix ans passeront, et une personne négligée pédagogiquement, bien que déjà adulte, résoudra douloureusement les mêmes problèmes d'enfance de contact avec le monde extérieur. Cependant, il lui est beaucoup plus difficile d'obtenir de l'aide.

Il est important de noter que les phases de maîtrise du transport ont une séquence bien définie, mais ne sont pas strictement liées à certaines périodes d'âge de l'enfance. Parmi nos informateurs adultes se trouvaient des personnes qui se lamentaient d'avoir « tout trop tard par rapport aux autres ».

Une fille venue de province, tant à l'adolescence qu'à l'adolescence, continue de résoudre les problèmes de la première phase adaptative : elle apprend à ne pas être timide, à ne pas avoir peur des gens, à se sentir « comme tout le monde » dans les transports .

Une jeune femme de 27 ans s'étonne de rapporter son désir récent de savoir : "Où va le bus après que je sois descendu ?" — et sa décision de prendre ce bus jusqu'au ring, comme le font les enfants à l'âge de dix ou douze ans. « Pourquoi est-ce que je ne sais rien de ce qui m'entoure ? Mes parents ne me laissaient aller nulle part et j'avais peur de tout ce que je ne savais pas.

Et vice versa, il y a des adultes qui, comme les enfants, continuent à développer une approche créative du développement des transports et de l'environnement urbain et se fixent de nouvelles tâches de recherche en fonction de leurs capacités d'adulte.

On aime conduire des voitures différentes. Il est fasciné par le processus de « rattraper » un conducteur qui est prêt à donner un ascenseur, il est intéressant de connaître le caractère du conducteur par la façon dont il conduit la voiture. Il a essayé presque toutes les marques de voitures et est fier d'être allé travailler dans un camion-citerne, dans une ambulance, dans un véhicule de transport de fonds, dans un agent de la circulation, dans l'assistance technique, dans la nourriture et seulement par superstition n'a pas utilisé les services de transport funéraire spécial. Une autre personne conserve les méthodes enfantines d'exploration de l'espace, mais leur apporte une base théorique solide. Tel était un homme d'affaires danois venu en Russie pour construire des infrastructures : autoroutes, ponts, aérodromes, etc. Son passe-temps favori pendant ses heures libres était de voyager en transports en commun. Il était fier d'avoir visité absolument toutes les stations du métro de Saint-Pétersbourg et, en quelques années, de voyager d'un anneau à l'autre le long des principaux itinéraires des transports publics de surface. En même temps, il n'était pas tant motivé par l'intérêt professionnel que par la curiosité, le plaisir du processus lui-même et la conviction que seule une personne qui a tout vu non pas sur une carte et a voyagé partout non pas dans sa propre voiture, mais ensemble avec de simples citoyens-passagers, peut considérer qu'il connaît la ville dans laquelle il s'est installé.

L'histoire des manières dont les enfants maîtrisent et utilisent les transports sera incomplète si nous ne mentionnons pas une caractéristique de plus de la relation de l'enfant avec les véhicules.

Voyager dans nos transports en commun est toujours un voyage vers l'inconnu : vous ne pouvez jamais être complètement sûr que vous contrôlez la situation, que vous arriverez à destination, que vous ne resterez pas coincé en cours de route, que rien ne se passera le long du chemin. De plus, en général, un passager est une personne qui se trouve dans un état intermédiaire. Il n'est plus ici (où il est parti) et pas encore là (où le chemin mène). Par conséquent, il est enclin à réfléchir et même à deviner ce que le destin lui prépare à son arrivée. Surtout s'il va dans un endroit aussi important qu'une école, ou de l'école avec un journal plein de notes différentes, il rentre chez lui. Il semble que ce soit la raison pour laquelle, dans la tradition de la sous-culture des enfants, il existe diverses divinations que les enfants font dans les transports. Nous avons déjà mentionné la divination sur les billets pour la chance en additionnant et en comparant les sommes des trois premiers et des trois derniers chiffres du numéro du billet. Vous pouvez également faire attention au numéro de la voiture dans laquelle vous voyagez. Vous pouvez deviner par le nombre de voitures dans la rue ou deviner le nombre de voitures d'une certaine couleur que vous devez compter sur la route pour que tout aille bien. Les enfants devinent même par les boutons de leurs manteaux.

Comme les anciens, les enfants ont tendance à recourir à des actions magiques s'il est nécessaire d'influencer un objet ou une situation pour qu'il soit en faveur de l'enfant. L'une des tâches magiques auxquelles un enfant est confronté presque quotidiennement est d'implorer les transports pour atteindre rapidement sa destination. Plus les accidents désagréables qui peuvent survenir en cours de route sont nombreux, plus l'enfant s'efforce activement de «nettoyer» la situation en sa faveur. Les lecteurs adultes peuvent être surpris par le fait que l'un des modes de transport les plus capricieux, qui absorbe une grande partie de la force mentale d'un enfant, est l'ascenseur. L'enfant se retrouve souvent seul avec lui et est parfois contraint de construire un système complexe de contrats d'amour avec un ascenseur pour ne pas rester coincé entre les étages, ce dont les enfants ont peur.

Par exemple, une fille de huit ans vivait dans une maison où il y avait deux ascenseurs parallèles - un «passager» et un «cargo» plus spacieux. La fille devait monter l'un ou l'autre. Ils se sont bloqués par intermittence. En observant le comportement des ascenseurs, la fille est arrivée à la conclusion que vous êtes souvent coincé dans l'ascenseur dans lequel vous n'aviez pas voyagé depuis longtemps, et cela se produit parce que l'ascenseur est en colère et offensé par le passager pour l'avoir négligé. Par conséquent, la jeune fille s'est donné pour règle de s'approcher d'abord de l'ascenseur par lequel elle n'allait pas monter. La fille s'inclina devant lui, le salua et, respectant ainsi l'ascenseur, en chevaucha une autre avec une âme calme. La procédure s'est avérée magiquement efficace, mais elle a pris beaucoup de temps et a parfois attiré l'attention des passants. Par conséquent, la fille l'a simplifié: elle est montée dans un ascenseur et s'est priée parallèlement à un autre, lui a demandé pardon de ne pas l'utiliser et a solennellement promis de le monter le lendemain de la semaine. Elle a toujours tenu sa promesse et était sûre que c'était la raison pour laquelle elle n'était jamais coincée dans un ascenseur, contrairement aux autres.

Comme nous l'avons déjà dit, les relations païennes avec le monde naturel et objectif qui les entoure sont généralement caractéristiques des enfants. Le plus souvent, les adultes ne connaissent même qu'une infime partie du système complexe d'interactions que l'enfant établit avec l'essence des choses importantes pour lui.