Motoneige maison: spécifications techniques, comment le faire soi-même

La motoneige est un véhicule unique; ce type de transport n'a pas d'égal en termes d'aptitude au cross sur neige. Par conséquent, ils sont considérés comme un outil indispensable pour tout pêcheur. En termes de conception, il s'agit d'un véhicule à patins pour rouler sur la neige, et il se déplace à l'aide d'une hélice d'avion qui fait tourner un moteur à essence.

Les luges sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km/h, ce qui est un avantage incontestable par rapport aux motoneiges. Avec une cabine et une suspension souple, les motoneiges peuvent être le véhicule le plus confortable après une voiture. Mais la voiture ne traversera pas des étendues infranchissables couvertes de neige.

À première vue, tout est très compliqué, mais si vous y plongez, il n'y a pas de difficultés, et il est vraiment possible de fabriquer soi-même une motoneige à partir de moyens improvisés, sans dépenser beaucoup d'efforts.

Caractéristiques techniques de la motoneige

La motoneige est en fait une tronçonneuse, mais avec relativement peu de puissance, il est possible de développer une grande vitesse. Par exemple:

• Vitesse du moteur - 4700.
• Puissance – 15 ch
• La force maximale de l'hélice est de 62 kg.
• Diamètre de vis – 1300 mm.
• Le nombre maximum de tours de la vis est de 2300.
• Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses est de 1,85.
• La superficie des patins est de 0,68 mètre carré.
• La capacité du réservoir de carburant est de 40 à 50 litres.
• La vitesse la plus élevée est de 40 à 50 km / h.
• La vitesse maximale sur neige dure est de 50 à 70 km/h.
• La vitesse la plus élevée sur la neige, dans les espaces ouverts – 70-80 km / h.
• La vitesse la plus élevée sur la croûte de neige est de 100 à 110 km/h.
• Poids maximum (sans conducteur) – 90,7 kg.
• Le poids maximum avec une charge est de 183 kg.

Charge

La capacité de charge est le poids total du véhicule avec les passagers et les munitions. Jusqu'à 5 personnes peuvent être dans la motoneige. Ainsi, en pleine vitesse, le poids du véhicule peut atteindre 300 kg.

En d'autres termes, les motoneiges sont un mode de transport assez spacieux qui permet de transporter des personnes et des marchandises sur de longues distances dans des conditions d'enneigement total. Ils peuvent également être indispensables dans des conditions de pêche ou de chasse.

Gamme de voyage

Si le véhicule n'est pas équipé d'un moteur puissant, un réservoir d'une capacité de 40 litres suffit pour parcourir jusqu'à 300 km.

Réserve de carburant

En règle générale, un réservoir standard de 40 à 50 litres est installé. De plus, vous devez emporter un bidon de carburant d'un volume de 20 litres sur la route. Ce carburant est suffisant pour couvrir une distance considérable sans faire le plein. Dans tous les cas, vous devez calculer correctement l'approvisionnement en carburant, car dans la nature enneigée, il est peu probable que vous puissiez faire le plein.

Vitesse de Voyage

Sur de la neige roulée ordinaire, les motoneiges peuvent être accélérées jusqu'à 50 km / h et sur de la neige longue et intacte - jusqu'à 80 km / h. La présence d'une croûte solide permet d'accélérer la structure à 110 km/h. À cette vitesse, il y a danger de renversement puisque la stabilité de la motoneige est réduite.

Conception des freins et du démarrage du moteur

Puisque les motoneiges sont un mode de transport exclusif, le système de freinage est loin d'être une conception classique. La conception des freins ressemble à une sorte de grattoirs qui sont montés aux extrémités des skis arrière. Ils sont entraînés par des câbles provenant de la pédale de frein. Lorsque vous appuyez sur les pédales, les racleurs descendent, ce qui ralentit la progression de la motoneige.

Caractéristiques des motoneiges pour les pêcheurs

Des motoneiges pour les pêcheurs l'hiver, aussi utiles qu'un bateau l'été, bien qu'on ne puisse pas aller très loin en motomarine l'été. Et, néanmoins, sur une motoneige, vous pouvez vous rendre en toute sécurité au centre de n'importe quel réservoir, en présence de glace forte. Bien que, si vous le comparez à une voiture, vous pouvez également monter sur une motoneige dans la neige profonde, ce que vous ne pouvez pas faire en voiture. De plus, l'épaisseur de glace requise est un peu moindre, puisque la motoneige est beaucoup plus légère.

Comment faire une motoneige à faire soi-même

Comme le montre la pratique, il n'est pas si difficile de fabriquer une motoneige, même si vous devrez faire le plein de temps, d'outils, de matériel de travail et de dessins. Dans le même temps, il est nécessaire d'observer la précision dans la fabrication, car ici les lois de la physique et de l'aérodynamique sont au premier plan. La qualité du travail de toutes les unités, c'est-à-dire la durabilité du véhicule, dépendra de ces connaissances.

Conception de logements

Ils commencent à fabriquer des motoneiges avec la fabrication d'une coque, qui se compose d'un cadre et d'une peau. Pour que le cadre ait une résistance significative, deux longerons sont fournis dans la conception. Ils ont les dimensions suivantes : 35x35x2350 mm. En plus d'eux, des longerons électriques ont été introduits dans la conception à raison de 5 pièces, avec des dimensions de 20x12x2100 mm. De plus, le boîtier a un compartiment avant et un compartiment à l'arrière où le moteur doit être situé. Le corps doit être de forme aérodynamique, il a donc un rétrécissement à l'avant.

Toute la coque, sur toute sa longueur, est renforcée par quatre membrures situées à égale distance les unes des autres. Ils sont en contreplaqué massif de 10 mm d'épaisseur. Les cadres, pour une plus grande fiabilité, en particulier les cadres larges, ont un renforcement transversal avec des poutres spéciales.

Tout d'abord, le cadre inférieur est monté, sur lequel les cadres sont installés. Des entretoises sont également montées ici, qui sont fixées aux cadres avec des coins. Après cela, les limons sont fixés. Le cadre est collé avec de la colle de caséine. Les joints sont fixés avec de la gaze, après quoi ces endroits sont abondamment imprégnés de colle. Une autre option est également possible: d'abord, le bandage est imprégné de colle, puis les points de connexion sont enroulés autour de celui-ci.

Le corps est recouvert de feuilles de contreplaqué et un revêtement en duralumin est monté sur le dessus. Le siège du conducteur peut également être en contreplaqué ou en plastique d'usine. A l'arrière, derrière le siège, se trouve un compartiment à bagages où peuvent être rangés des outils, des pièces détachées, un bidon d'essence, ainsi que les effets personnels du pêcheur.

Système d'hélice

L'installation d'une hélice nécessite une approche plus sérieuse que l'assemblage de la cabine et de la coque. Pour faire tourner la vis, la plupart du temps, ils prennent le moteur de la moto IZH-56. L'arbre de la vis est monté sur un roulement situé sur le châssis.

Le moteur est monté sur une plaque en bois, à l'aide de deux supports et de quatre entretoises. La plaque a des dimensions de 385x215x40 mm. Il est souhaitable de recouvrir la plaque des deux côtés avec du contreplaqué de 5 mm d'épaisseur. Les coins en duralumin sont fixés aux pieds des entretoises.

Afin de pouvoir ajuster la transmission par courroie trapézoïdale à la vis, une plaque de contreplaqué ou de textolite est prévue entre les canaux et la plaque. Le moteur est refroidi par un ventilateur monté sur le carter au moyen d'un support.

Suspension de course

L'installation du châssis est la suite des 2 étapes précédentes. Du contreplaqué de 10 mm d'épaisseur sert de skis. Pour les renforcer, une poutre plus épaisse est utilisée, et la partie supérieure du ski est gainée d'inox. L'ensemble du mécanisme du ski est fixé au corps avec des vis M6.

La conception du ski consiste également en une contre-dépouille, qui est constituée d'un tuyau d'un diamètre de 8 mm. Les extrémités du tuyau sont aplaties. Le tuyau est fixé dans la partie médiane du support sous le "sanglier". Les contre-dépouilles permettent à la motoneige de maintenir sa stabilité dans les virages.

L'avant du ski est fléchi. Pour ce faire, le ski est placé dans de l'eau bouillante (seulement la partie qui doit être pliée) et plié à l'aide d'un appareil (stock). Pour garder l'avant du ski en forme, une plaque métallique est installée. Le ressort de ski est en bois et comporte trois parties.

La partie inférieure est en bouleau, qui a des dimensions de 25x130x1400 mm. Un demi-essieu y est attaché. Les parties supérieure et médiane sont en pin. Ensemble, ils sont reliés par des boulons M8 et des feuilles de duralumin. Un amortisseur spécial est prévu à l'avant du ski, ce qui empêche le ski de s'enfoncer dans la neige lors du déplacement. Il est fabriqué à partir d'un élastique. L'arrière de la motoneige est déjà plus lourd et, avec le harnais, le ski est toujours dirigé vers le haut.

L'accélération du mouvement de la motoneige s'effectue en appuyant sur les pédales correspondantes, et le changement de sens de déplacement s'effectue au moyen de la colonne de direction.

Afin d'éviter tout problème de fonctionnement de la motoneige, il est préférable de prendre une hélice toute faite, car il est très difficile de la fabriquer soi-même, surtout la première fois.

Comment équiper un aérosleigh ?

Tout véhicule doit avoir plusieurs instruments obligatoires, tels qu'un compteur de vitesse, un tachymètre, un ampèremètre et un contacteur d'allumage. L'indicateur de niveau de carburant ne fera pas de mal non plus. Tous les principaux appareils sont installés sur le panneau avant en textolite.

Vous pouvez installer des appareils supplémentaires, mais seulement s'il y a au moins un certain sens. Eh bien, par exemple, un navigateur GPS, qui peut être nécessaire si le chemin est long et inconnu.

Le poste de pilotage devrait également avoir un air de carburateur et un levier d'accélérateur. Il est conseillé d'installer un rétroviseur sur le côté gauche de la cabine et une visière sur le dessus de la cabine.

Motoneige basée sur un moteur de tronçonneuse

Une telle construction est beaucoup plus simple que la construction ci-dessus. Le moteur utilisé ici provient d'une tronçonneuse. Malgré sa simplicité, il est peu probable que quelqu'un ose aller pêcher sur de telles motoneiges.

Pour parcourir de longues distances, vous avez besoin d'un moteur d'une puissance d'environ 12 ch, et la puissance du moteur d'une tronçonneuse n'est que de 4 ch. Le principe d'installation est le même que dans le premier cas.

Si le réservoir n'est pas loin, à quelques kilomètres seulement, vous pouvez aller pêcher sur de telles motoneiges, en les équipant d'un endroit pour déplacer les accessoires de pêche.

prévention d'accident

Une conception telle qu'une motoneige nécessite une attention particulière, car il y a une pièce rotative qui présente un danger potentiel pour les autres. Cette pièce est une vis rotative ou, comme on l'appelle, une hélice. Pour qu'une personne n'entre pas dans la zone de rotation uXNUMXbuXNUMXbits et ne soit pas blessée, elle doit être cachée dans un boîtier spécial. Outre le fait que ce boîtier protégera les autres, il protégera également la vis elle-même des corps étrangers qui peuvent simplement la casser.

En cours de travail, toutes les dimensions indiquées dans les dessins doivent être strictement respectées. L'autoproduction demande beaucoup de soin : il faut vérifier chaque assemblage boulonné, notamment sur les skis, car ils subissent la charge principale.

Pendant le fonctionnement, vous devez vérifier régulièrement les points de fixation, ainsi que l'hélice elle-même pour les défauts. De plus, vous devez faire attention au fonctionnement normal du moteur, à la présence de carburant et au niveau d'huile. C'est la seule façon de compter sur le fonctionnement sans problème d'un appareil fait maison, surtout s'il est conçu pour un fonctionnement à long terme.

Les motoneiges peuvent faciliter la vie d'un pêcheur et de manière assez significative, surtout dans les régions enneigées. C'est le seul véhicule, autre qu'une motoneige, qui peut facilement parcourir de longues distances dans de telles conditions.