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Le mouvement sur la glace et la neige présente de nombreuses caractéristiques. Ce type de transport, comme un aérosleigh, cumule de nombreux avantages. Cependant, il y a aussi des inconvénients. Vous pouvez fabriquer une motoneige de vos propres mains, en utilisant le plus grand nombre de matériaux disponibles, des unités prêtes à l'emploi. Dans le même temps, ils ne seront pas pires que de nombreux analogues industriels.
Lors de l'auto-fabrication à partir de zéro d'un équipement, vous devez d'abord terminer le projet de conception. Elle est à son tour divisée en quatre étapes
- Conception des conditions techniques, caractéristiques ;
- Proposition technique, au stade de laquelle il existe une présentation générale du produit ;
- Projet de conception, où un dessin du produit et de ses pièces avec les calculs nécessaires est effectué;
- Un projet de travail dans lequel les dessins du produit sont réalisés en tenant compte des normes en vigueur, des assemblages déjà disponibles, des mécanismes et des capacités du fabricant.
Naturellement, un bricoleur dans un atelier ne terminera pas tous les dessins en détail, et l'éducation ne le permet généralement pas. Cependant, vous devez essayer de faire au moins quelques dessins et calculs, surtout lorsqu'il s'agit d'équipements hors route complexes, comme les motoneiges.
Performances de conduite
Le premier paramètre à prendre en compte est la masse en déplacement du traîneau, G. Il se compose du poids du traîneau lui-même, de la cargaison et des passagers, et du carburant dans les réservoirs remplis à pleine capacité. Ce paramètre est déterminé approximativement, il est conseillé de le choisir aux stades initiaux avec une petite marge. Dans les calculs préliminaires, il faut partir du fait que le poids du traîneau ne dépasse pas 14 kilogrammes par cheval-vapeur du moteur, puis il peut être déterminé plus précisément.
Si vous souhaitez fabriquer des motoneiges d'une certaine capacité de charge, vous pouvez prélever approximativement des échantillons en série et voir leur masse en mouvement. Encore une fois, mieux vaut le prendre avec une marge, surtout au stade de la conception initiale. Il est toujours plus facile de recalculer pour des charges plus petites que pour des charges plus importantes.
Rapport poussée/poids
Le deuxième paramètre est le rapport poussée/poids, le coefficient dynamique D. Il est déterminé par le rapport de la capacité de traction à la masse en marche, D=T/G. Ce coefficient ne doit pas être inférieur à 0.25, il est souhaitable de le prendre autour de 0.3. Le rapport poussée-poids montrera à quelle vitesse la motoneige est capable de se déplacer, d'accélérer, de surmonter les montées et autres obstacles. La capacité de traction et le poids de déplacement sont exprimés en kilogrammes.
Dans la formule précédente, le paramètre de poussée T était utilisé. Il est déterminé en fonction de la puissance du moteur et des paramètres de l'hélice à l'aide de plusieurs formules. La plus simple est si la poussée spécifique de l'hélice est connue en kilogrammes par cheval-vapeur, T = 0.8 Np. Ici N est la puissance du moteur, p est la puissance de propulsion spécifique en kilogrammes par cheval-vapeur.
Vous pouvez déterminer la puissance de traction par une autre formule qui fonctionnera pour la plupart des hélices standard à deux ou trois pales, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Ici N est la puissance nominale, d est le diamètre de l'hélice en mètre, 0.7 est un coefficient qui dépend des caractéristiques de l'hélice. Pour les vis ordinaires, il est de 0.7, pour d'autres, il peut différer.
Autres caractéristiques
D'autres caractéristiques telles que l'autonomie, la vitesse, la montée et la descente dépendront fortement du moteur sélectionné, de la capacité du réservoir et du coefficient dynamique. Il convient de prêter attention à la zone de u0.1bu0.2bles skis afin que leur pression spécifique sur la neige ne dépasse pas XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, et s'ils sont conçus pour se déplacer sur la glace, faites un motoneige amphibie en cas de fissures dans la glace. Une telle machine est également très utile pour la pêche estivale lors de déplacements parmi les bosquets de nénuphars, sinon l'hélice les enroulera sur elle-même et se cassera. Des motoneiges similaires sont utilisées par le ministère des Situations d'urgence pour sauver les gens de la glace au printemps.
Il convient de rappeler que la fabrication de grosses motoneiges pour plusieurs personnes n'est possible que lorsqu'un moteur puissant est utilisé. En soi, son utilisation augmente plusieurs fois le coût de la structure et la consommation de carburant de ces motoneiges sera très importante. Cela met fin aux conceptions artisanales en termes d'économies de coûts. Par exemple, la consommation d'essence des motoneiges en série pour 5 à 6 personnes est supérieure à 20 litres par heure et elles se déplacent à une vitesse pouvant atteindre 100 km / h sur une surface glacée, sur la neige - jusqu'à 60-70.
Les indicateurs de mobilité de ces motoneiges seront comparables à la capacité tout-terrain d'une motoneige de même capacité de charge. Cependant, elles auront moins de capacité d'escalade, une moins bonne maniabilité, l'incapacité d'aller à basse vitesse dans les arbres et la maniabilité sera inférieure à la motoneige. Si vous prévoyez de vous déplacer dans la forêt d'hiver, il est préférable d'utiliser une motoneige.
Les motoneiges à faible puissance peuvent très bien être fabriquées par elles-mêmes. De nombreux bricoleurs fabriquent des motoneiges avec un moteur Lifan, des tronçonneuses conçues pour une personne et qui fonctionnent avec succès.
Motoneige pour la pêche
Idéalement, s'ils sont :
- Avoir une flottabilité positive
- Avoir un dispositif de propulsion amovible avec la possibilité de le réorganiser sur un bateau en été
Si la motoneige peut être utilisée comme bateau à part entière, il n'est pas nécessaire de retirer le moteur pour la période estivale.
Fondamentalement, les motoneiges sont fabriquées par des amateurs de pêche à la campagne, vivant à côté de grandes étendues d'eau. Il est plus rationnel de les utiliser au printemps sur de la glace claire, lorsque l'enneigement est minime. Il y a de très bons arguments en faveur de l'abandon de la conception classique des skis, et sur le fond pour utiliser le classique à trois nervures pour les planeurs.
Dans le même temps, les nervures de renforcement sont rendues renforcées afin qu'elles puissent remplir la fonction de patins. Lorsqu'il y a de l'eau sur la glace, cela facilitera les déplacements. Dans le même temps, les motoneiges atteindront un mode de glisse presque à part entière, réduisant la résistance de l'environnement. En été, une telle coque sera un bateau à part entière avec une grande navigabilité - surmonter les petites flèches inondées et les rapides sur la rivière ne sera pas un problème pour elle comme pour un bateau à moteur ordinaire.
Cependant, il n'est pas souhaitable d'utiliser "Kazanka" ou un ancien "Progress" pour de telles choses. Le fait est que leur fond a une résistance insuffisante. Oui, et la dépréciation en souffrira. Et à coups durs, le fond s'effondrera encore plus. La conception de la plupart des motoneiges et hydroglisseurs modernes pour la pêche implique la présence d'un fond rigide, doté d'un pont gonflable avec un polyk. Ainsi, l'absorption des chocs se produit pendant le mouvement. D'autres conceptions doivent être reconnues comme peu appropriées.
Motoneiges économiques : processus de fabrication
Ce qui suit décrit des motoneiges conventionnelles de construction de ski classique avec un cadre. Ils peuvent être utilisés pour la pêche, la chasse et les voyages pour une personne.
Cadre
La fabrication du châssis de la motoneige devrait leur procurer un poids léger. Habituellement la partie inférieure du cadre est réalisée pour y loger un siège, de forme rectangulaire ou trapézoïdale. Il est nécessaire de le placer légèrement en avant du centre, car un autre moteur, des réservoirs, une hélice, des bagages seront ajoutés, et il est souhaitable de placer le centre de gravité au milieu du châssis. Vient ensuite la fabrication d'un châssis pour le moteur, la transmission et l'hélice. Il est fait triangulaire, le sommet sera le palier sur lequel tourne la vis mère.
Le cadre à vis doit être au moins aussi résistant que le cadre inférieur. Elle doit supporter des charges importantes, car la force qui met la motoneige en mouvement lui est appliquée.
Ce cadre a de larges goussets en forme de tiges qui se fixent sur les poteaux du triangle et vont vers l'avant. Il n'est pas souhaitable d'occuper un siège à l'arrière, car cela gênerait la rotation de l'hélice.
Le matériau du cadre est choisi parmi des tuyaux épais en polypropylène renforcé. Ces tuyaux donnent une résistance satisfaisante, mais avec le temps, ils peuvent se déformer sous la charge. Si possible, il est conseillé d'utiliser des tuyaux en aluminium et de les connecter avec des éperons, des tés. Les joints en aluminium pour le soudage à la maison sont une chose assez compliquée, et même en présence de soudage à l'argon, ils perdront en résistance à la connexion aux carrés.
Vis et moteur
Un moteur à quatre temps Lifan 168f-2 assez puissant est utilisé. Les moteurs à quatre temps démarrent un peu moins bien par temps froid, mais sont beaucoup plus silencieux. Un réservoir d'essence supplémentaire en plastique d'un tracteur à conducteur marchant est utilisé. À lui seul, le rapport puissance-poids est tout à fait suffisant pour une motoneige dont le poids total en déplacement peut atteindre 500 à 600 kilogrammes.
L'hélice est fabriquée indépendamment, à deux pales, a un diamètre de 1.5 mètre, agrandie selon les dessins des modèles d'avions. Fabriquer soi-même une vis est un processus assez compliqué et nécessitera des compétences en menuiserie. De plus, vous aurez besoin de bois d'érable, de charme, de hêtre, de bouleau de Carélie strié ou d'un autre bois assez durable, sec. Si possible, il est préférable d'acheter une vis en aluminium avec des caractéristiques prédéterminées dans le magasin.
Du moteur à la vis, un réducteur est utilisé sur les courroies avec un rapport de 1: 3 d'une machine à bois, avec un galet tendeur. Avec le choix des modes de vitesse pour les motoneiges, tout est plutôt triste, et il est difficile de parler ici de boîte de vitesses du fait que l'hélice elle-même ne fonctionnera efficacement qu'à des vitesses suffisamment élevées, et les réduire n'augmente pas la traction, sur le contraire.
Aménagement, ski et maniement
Le siège est situé immédiatement devant le moteur, sous celui-ci se trouve le coffre. Un coffre supplémentaire est disponible près des repose-pieds. Le moteur est contrôlé par les pédales d'accélérateur et d'embrayage. Vous pouvez les prendre d'une vieille voiture et les connecter au moteur avec des câbles.
Il y a deux poignées supplémentaires sur le devant. Ils sont reliés par des câbles à la paire de skis avant, qui peuvent tourner à gauche, à droite sur un palier de butée vertical, et également de manière synchrone avec les drapeaux de direction, qui sont situés par paires derrière la gauche et la droite de l'hélice. La poignée gauche contrôle le côté gauche, la poignée droite contrôle le droit. Ils peuvent être utilisés indépendamment, et lors du freinage, il suffit de ramener les skis et les drapeaux vers l'intérieur en tirant les deux poignées vers soi.
La motoneige a quatre skis, deux à l'avant et deux à l'arrière. Les deux skis avant sont courts, en acier allié. Les deux arrières sont plus longs, en plastique. Les skis arrière participent à la conduite de la motoneige. Les skis sont montés sur des supports triangulaires spéciaux, ont une course oscillante et sont suspendus à l'avant.
Peinture et luminaires
La motoneige doit être peinte d'une couleur vive qui sera perceptible de loin dans la neige. Il peut être rouge, marron, bleu, violet ou toute autre couleur similaire. Assurez-vous également de peindre le protège-hélice de couleur vive, de préférence d'une couleur différente de celle du corps principal de la motoneige. Habituellement, l'orange est utilisée pour la peinture.
Parmi les dispositifs d'éclairage, il est impératif de mettre des feux de position, ainsi que des feux sur l'hélice - vert à gauche de celle-ci dans le sens de la marche, et rouge à droite. Les phares doivent avoir une puissance suffisante. Le fait est que les heures de clarté en hiver sont courtes et qu'il n'est généralement pas possible de se déplacer uniquement de jour.
Pour gagner du poids, les phares et les lumières sont alimentés par une batterie qui est chargée séparément de la motoneige avant de rouler, éliminant ainsi le besoin d'un système de génératrice.
En règle générale, la batterie dure 3 à 4 heures de trajet, ce qui est suffisant pour rentrer chez soi dans le noir. Si vous voulez vous protéger pour que les phares brûlent toute la nuit si vous vous perdez, vous pouvez recommander d'installer des bobines d'éclairage d'une vieille moto.
Quand utiliser les traîneaux à air
Bien sûr, pour l'utilisation des motoneiges dans des conditions extrêmes pour assurer la vie d'un village ou d'un particulier, aucun permis n'est requis. Pour les conduire sur la glace, où vous pouvez rencontrer un inspecteur de la protection des poissons, pour conduire même sur des routes enneigées non pavées, vous devrez les enregistrer auprès des autorités de surveillance technique.
Il s'agit d'une procédure plutôt compliquée et longue. Vous devrez obtenir un certificat de sécurité, des calculs de vérification de la conception. Le coût de la procédure elle-même annule le processus de fabrication de motoneiges par eux-mêmes afin d'économiser de l'argent. Vous ne pouvez pas vous passer de l'enregistrement, car la taille du moteur pour eux est généralement de 150 cubes. Vous ne pouvez pas en définir un plus petit, il ne tirera tout simplement pas l'hélice. Pour conduire une motoneige, vous devrez obtenir un permis de conduire spécial.
Par conséquent, dans la plupart des cas, les motoneiges ne sont pas le meilleur choix pour un véhicule tout-terrain, principalement pour des raisons bureaucratiques. La deuxième raison est l'augmentation de la consommation de carburant, en particulier dans la neige profonde et dans la neige molle lors d'un dégel. Comparativement à une motoneige à chenilles, les motoneiges consomment 1.5 à 2 fois plus de carburant pour les mêmes besoins. Le troisième est l'impossibilité de traverser la forêt.
Ainsi, la motoneige, bien qu'elle soit un mode de transport assez simple et fiable, n'est pas toujours un bon choix pour ceux qui veulent avoir leur propre véhicule tout-terrain-motoneige, surtout pour un pêcheur qui serait plus intéressé par la pêche.