Un moment d'histoire utile : le brevet d'un scooter à deux roues a été déposé il y a exactement 200 ans. Le professeur allemand Carl von Dresz a officiellement approuvé ses modèles de "machine à courir". Ce nom n'est pas accidentel, car les premiers vélos étaient sans pédales.
Le vélo est bénéfique pour la santé, améliore l'humeur et est un moyen de transport efficace. Cependant, dans le monde moderne, les cyclistes ont beaucoup plus de problèmes qu'il n'y paraît. L'absence de réseau routier, de places de stationnement, le danger constant d'un grand nombre de voitures - tout cela est devenu une incitation à prendre des décisions originales et efficaces dans différentes villes du monde.
Copenhague (Danemark) : Créer une culture cycliste
Commençons par la capitale la plus « cyclable » du monde. C'est Copenhague qui a jeté les bases du développement du monde du cyclisme. Il montre un exemple clair de la façon d'impliquer la population dans un mode de vie sain. Les autorités de la ville attirent constamment l'attention des habitants sur la culture du vélo. Chaque Danois a son propre "ami à deux roues", personne ne sera surpris dans la rue par un homme respectable en costume coûteux et à vélo ou une jeune fille en talons aiguilles et en robe qui se déplace dans la ville sur un " Bicyclette". C'est bon.
Nørrebro est un quartier de la capitale du Danemark, où les autorités ont mis en place les expériences de vélo les plus audacieuses. La rue principale n'est pas accessible en voiture : elle est réservée aux vélos, taxis et bus. Peut-être cela deviendra-t-il un prototype des centres-villes des futures villes.
Il est intéressant de noter que les Danois ont abordé la question du monde du vélo de manière pragmatique. Aménager des pistes (toute la ville est couverte par un réseau de pistes cyclables de part et d'autre des autoroutes), créer des conditions confortables pour les cyclistes (les périodes de commutation des feux de circulation sont ajustées en fonction de la vitesse moyenne d'un vélo), faire de la publicité et de la vulgarisation, tout cela nécessite des dépenses. Mais en pratique, il s'est avéré que le développement des infrastructures cyclables rapporte des bénéfices au Trésor.
Le fait est qu'en moyenne, 1 km d'un trajet à vélo permet à l'État d'économiser environ 16 cents (1 km d'un trajet en voiture ne coûte que 9 cents). Cela se fait en réduisant les coûts de santé. En conséquence, le budget reçoit un nouveau poste d'épargne, qui paie rapidement toutes les idées de «vélo» et vous permet également de diriger des fonds vers d'autres domaines. Et cela s'ajoute à l'absence d'embouteillages et à une diminution de la pollution par les gaz...
Japon : vélo = voiture
Il est évident que dans le pays le plus développé du monde, il existe un vaste réseau de pistes cyclables et de parkings. Les Japonais ont atteint un niveau supérieur : un vélo pour eux n'est plus un jouet, mais un véhicule à part entière. Le propriétaire d'un vélo doit se conformer strictement aux règles et règlements inscrits au niveau législatif. Ainsi, la conduite en état d'ébriété est interdite, les règles de circulation doivent être respectées (en Russie aussi, mais au Japon, cela est surveillé et puni au maximum), il est nécessaire d'allumer les phares la nuit. De plus, vous ne pouvez pas parler au téléphone pendant le voyage.
Une fois que vous avez acheté un vélo, il est obligatoire de l'immatriculer : cela peut se faire dans un magasin, les autorités locales ou le commissariat de police. La procédure est rapide et les informations sur le nouveau propriétaire sont inscrites au registre national. En fait, l'attitude envers un vélo et son propriétaire est exactement la même qu'envers une voiture et son propriétaire. Le vélo est numéroté et porte le nom du propriétaire.
Cette approche minimise la différence entre un automobiliste et un cycliste et fait deux choses à la fois :
1. Vous pouvez être serein sur votre vélo (il sera toujours retrouvé en cas de perte ou de vol).
2. Au niveau mental, le cycliste se sent responsable et son statut, ce qui a un effet bénéfique sur la vulgarisation du transport à deux roues.
Portland (USA) : parcours cyclistes dans l'état le plus vert d'Amérique
Depuis très longtemps, l'état de l'Oregon souhaitait lancer un système moderne de partage de vélos (partage de vélos). Soit il n'y avait pas d'argent, soit il n'y avait pas de proposition effective, soit il n'y avait pas de projet détaillé. En conséquence, depuis 2015, Biketown, l'un des projets les plus modernes dans le domaine du partage de vélos, a commencé à fonctionner dans la capitale de l'État.
Le projet est développé avec le soutien de Nike et met activement en œuvre les dernières méthodes de travail techniques et organisationnelles. Les caractéristiques de location sont les suivantes :
antivols en U métalliques, simples et fiables
Réserver un vélo via l'application
des vélos avec un système d'arbre au lieu d'une chaîne (ces "vélos" sont dits plus efficaces et plus fiables)
Les vélos orange vif sont devenus l'un des symboles de la ville. Il existe plusieurs grands centres à Portland où des cyclistes professionnels enseignent à tous la technique d'une conduite correcte, sûre et efficace. À première vue, cela semble ridicule, mais réfléchissons-y : le vélo est une lourde charge pour le corps et une activité plutôt compliquée. Si les gens apprennent à courir correctement (et c'est nécessaire), alors vous devez probablement être capable de faire du vélo correctement, qu'en pensez-vous ?
Pologne : percée du vélo en 10 ans
L'adhésion à l'Union européenne a des côtés positifs et négatifs - elle est inévitable pour tout événement. Mais c'est avec l'aide de l'UE que la Pologne est devenue en très peu de temps un pays de cyclistes.
En raison de la mise en œuvre des programmes de l'UE pour soutenir le cyclisme et un mode de vie sain en Pologne, des systèmes modernes de pistes cyclables ont commencé à être construits, des parkings et des points de location ont été ouverts. Le partage de vélos dans le pays voisin est représenté par la marque mondiale Nextbike. Aujourd'hui, le projet Rower Miejski ("City Bicycle") fonctionne dans tout le pays. Dans la plupart des villes, les conditions de location sont très attractives : les 20 premières minutes sont gratuites, 20-60 minutes coûtent 2 zlotys (environ 60 centimes), après – 4 zlotys par heure. Parallèlement, le réseau de points de location est systématisé, et vous pouvez toujours trouver une nouvelle station après 15-20 minutes de route, mettre le vélo et le reprendre tout de suite – de nouvelles 20 minutes gratuites ont commencé.
Les Polonais aiment beaucoup les vélos. Dans toutes les grandes villes, tous les jours de la semaine, il y a beaucoup de cyclistes dans la rue, et d'âges très différents : voir un homme de 60 ans dans une combinaison spéciale cycliste, portant un casque et avec un capteur de mouvement allumé son bras est une chose commune. L'État encourage modérément les vélos, mais se soucie du confort de ceux qui veulent rouler - c'est la clé du développement de la culture cycliste.
Bogota (Colombie) : Green City et Ciclovia
De manière inattendue pour beaucoup, mais en Amérique latine, l'environnement et la santé publique font l'objet d'une attention croissante. Par habitude, en référant cette région aux pays en voie de développement, il est difficile d'accepter que dans certains domaines elle soit allée de l'avant.
Dans la capitale de la Colombie, Bogota, un vaste réseau de pistes cyclables d'une longueur totale de plus de 300 km a été créé et relie tous les quartiers de la ville. À bien des égards, le mérite du développement de cette direction revient à Enrique Peñalos, le maire de la ville, qui a soutenu des projets environnementaux de toutes les manières possibles, y compris le développement de la culture cycliste. En conséquence, la ville a sensiblement changé et la situation écologique s'est considérablement améliorée.
Chaque année, Bogotá accueille Ciclovia, une journée sans voiture, lorsque tous les habitants passent au vélo. Conformément au caractère chaud des locaux, cette journée se transforme imperceptiblement en une sorte de carnaval. Dans d'autres villes du pays, ce genre de fête est célébrée tous les dimanches. Un vrai jour de repos que les gens passent avec plaisir, consacrant du temps à leur santé !
Amsterdam et Utrecht (Pays-Bas) : 60% du trafic est cycliste
Les Pays-Bas sont à juste titre considérés comme l'un des pays disposant de l'une des infrastructures cyclables les plus développées. L'état est petit et, si vous le souhaitez, vous pouvez le contourner en véhicules à deux roues. A Amsterdam, 60% de la population utilise le vélo comme principal moyen de transport. Naturellement, la ville compte près de 500 km de pistes cyclables, un système de feux de circulation et de signalisation routière pour les cyclistes et de nombreux stationnements. Si vous voulez voir à quoi ressemble un vélo dans une ville moderne et développée, allez simplement à Amsterdam.
Mais la petite ville universitaire d'Utrecht, forte de 200 personnes, n'est pas si célèbre dans le monde entier, bien qu'elle dispose simplement d'une infrastructure unique pour les cyclistes. Depuis les années 70 du siècle dernier, les autorités municipales n'ont cessé de promouvoir l'idée d'un mode de vie sain et de transplanter leurs habitants dans des véhicules à deux roues. La ville a des ponts suspendus spéciaux sur les autoroutes pour les vélos. Tous les boulevards et grandes rues sont équipés de zones « vertes » et de routes spéciales pour les cyclistes. Cela vous permet d'arriver rapidement à destination, sans travail ni problèmes de circulation.
Le nombre de vélos augmente, c'est pourquoi un parking à 3 niveaux pour plus de 13 vélos a été construit près de la gare centrale d'Utrecht. Il n'y a pratiquement pas d'installations de ce but et d'une telle envergure dans le monde.
Malmö (Suède) : des pistes cyclables avec des noms
47 euros ont été investis dans le développement de la culture cycliste dans la ville de Malmö. Des pistes cyclables de qualité ont été construites aux dépens de ces fonds budgétaires, un réseau de stationnements a été créé et des journées thématiques ont été organisées (dont la Journée sans voiture). En conséquence, le niveau de vie dans la ville a augmenté, l'afflux de touristes a également augmenté et le coût d'entretien des routes a été considérablement réduit. L'organisation du vélo a une fois de plus prouvé ses avantages économiques.
Les Suédois ont donné des noms propres à de nombreuses pistes cyclables de la ville - il est plus facile de trouver l'itinéraire dans le navigateur. Et plus amusant à conduire !
Royaume-Uni : culture du vélo d'entreprise avec douches et parking
Les Britanniques ont donné l'exemple d'une solution locale au principal problème des cyclistes - lorsqu'une personne refuse de se rendre au travail à vélo parce qu'elle ne peut pas prendre une douche après et laisser le vélo dans un endroit sûr.
Active Commuting a éliminé ce problème grâce à la technologie moderne et au design industriel. Un petit bâtiment de 2 étages a été construit sur le parking près du bureau principal, où environ 50 vélos peuvent être placés, des salles de stockage, des vestiaires et plusieurs douches ont été créés. Les dimensions compactes vous permettent d'installer cette conception rapidement et efficacement. Aujourd'hui, l'entreprise recherche des projets mondiaux et des sponsors pour mettre en œuvre sa technologie. Qui sait, peut-être que les parkings du futur seront comme ça – avec des douches et des places pour les vélos.
Christchurch (Nouvelle-Zélande) : grand air, pédales et cinéma
Et enfin, l'un des pays les plus insouciants au monde. Christchurch est la plus grande ville de l'île du sud de la Nouvelle-Zélande. La nature magnifique de ce coin reculé du monde, combinée à un climat agréable et au souci des gens pour leur santé, sont des incitations harmonieuses pour le développement du cyclisme. Mais les Néo-Zélandais restent fidèles à eux-mêmes et proposent des projets complètement insolites, c'est sans doute pour cela qu'ils sont si heureux.
Un cinéma en plein air a ouvert ses portes à Christchurch. Cela n'a l'air de rien de spécial, si ce n'est que le public est assis sur des vélos d'appartement et est obligé de pédaler de toutes ses forces afin de produire de l'électricité pour la diffusion du film.
Le développement actif des infrastructures cyclables a été noté au cours des 20 dernières années. Jusque-là, personne ne se souciait d'organiser un cyclisme confortable. Aujourd'hui, de plus en plus de projets de ce format sont mis en œuvre dans différentes villes du monde : des voies spéciales sont construites dans les grands centres, des entreprises comme Nextbike (vélos en libre-service) étendent leur géographie. Si l'histoire évolue dans ce sens, nos enfants passeront certainement plus de temps à vélo qu'en voiture. Et c'est un vrai progrès !
Il est temps d'agir ! Le cyclisme va bientôt se mondialiser !